도로용어정리

도로용어정리

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가교(假橋, Temporary bridge)

확장공사나 일반공사중에서 임시적인 교통우회를 목적으로 설치되는 임시교량 또는 간이교량으로 주로 H-Pile로 제작되어 진다.

가능 용량(可能容量, Possible capacity)

실제 도로와 동일한 교통조건에서 일정한 시간동안 1개의 차선 또는 차도의 한 단면을 통과할 수 있는 차량 또는 보행자의 최대 교통류율

가능교통용량(可能交通容量, Possible Traffic Capacity)

도로의 한 개 차선에 있어서 실제의 도로조건(종단경사, 평면선형 등) 및 교통조건(차량의 종류나 차량의 구성비(소형, 중형, 대형화물차 등)) 에서의 교통용량

가동 받침(可動-, Movable bearing)

교각(橋脚-pier)이나 교대(橋臺-abut) 위에서 교량 슬래브의 신축에 대응할 수 있게 만들어 설치한 받침

가동 하중(可動荷重, Movable load)

운행중인 열차 또는 자동차와 같이 일정한 크기의 하중이 구조물 위로 이동하면서 작용하는 이동하중으로써 동하중(활하중), 구조자체의 무게(자중), 토압, 정수압과 같은 정하중(사하중), 진동을 주는 충격하중 , 지진시의 지진하중 등 여러 하중 중 동하중에 해당하는 것.

가드레일(Guard rail)

①도로의 차도와 보도의 경계 또는 도로의 연변을 따라 설치해서 자동차가 보도로 진입하거나 전락하는 것을 방지 하기 위하여 엷은 강판 또는 케이블로 설치하는 띠모양의 보호대.

②도로의 차로로부터 차량의 이탈을 방지하여 2차 사고를 미연에 방지하고자 주로 도로의 성토구간에 설치하는 도로안전시설의 하나로 설치되는 위치에 따라 일반가드레일, 고성토부에는 2단가드레일 등의 여러 가지 형태가 적용중이다.

고속도로의 가드레일 설치는 성토부 구간의 차량주행의 안전성을 확보하기 위하여 설치한다.

설치기준을 보면 다음과 같다.(본선구간)

- 성토고2m 이상, 비탈면 경사 1:4 보다 급경사

- 연장이 50m 이하는 제외

- 미설치구간 20m 이하는 연결설치

- 표지판 지주나 교각등 장애물 보호

가드휀스(Guard fence)

고속도로와 같은 자동차 전용도로에서 보행주민 및 동물등의 출입을 통제하고 기타 오물유입을 방지하여 교통의 안전성을 확보하기 위한 시설물이다. 고속도로의 설치기준은 다음과 같다. - 도로로의 주민 및 동물의 진출입이 예상되는 곳 - 인접도로의 종단이 고속도로보다 높은 구간 - 고속도로의 본선을 횡단하는 육교구간 - 버스정류장 시·종점 테이퍼 가드휀스의 종류는 토공용, 육교용, 버스정류장용 등으로 나뉜다.

가로 경계선(街路 境界線, Street Line)

도로의 계획에 있어서 도로용지(街路用地)와 다른 용지(用地)와의 경계선

가로(街路, Street)

도시내의 도로를 칭하는 것으로 보도와 차도(步車道)가 구분되며, 시가지 구성상 가장 기본이 되는 도시의 교통노선. 도시의 통풍, 채광은 물론 지역과 지역간의 방화대(防火帶)의 역할과 전기, 수도 등의 공급 및 빗물 등의 처리를 위한 공급, 처리시설의 부설장소와 기타 노상주차에도 이용됨.

가로계통(街路系統, Street System)

다른말로 표현하여 가로조직, 도로계통(road system)이라고도 한다. 도시의 도로계획 구성을 위한 것으로 도시의 유기적인 활동의 근간이 되는 가로의 배열은 통제되고 조직화되어야 기능을 발휘할 수 있다. 가로의 계통의 종류에는 방사환상형(放射環狀型), 수선형, 사선형 등으로 주로 나뉜다

가로미끄럼저항계수(橫摩擦抵抗係數, Lateral force coefficient)

횡방향미끄럼 마찰계수로 표현될 수 있으며, 차량의 진행방향과 어떤 각도(미끄럼角)를 이루는 타이어에 가해지는 힘의 타이어 회전면에 수직인 성분과 윤하중(輪荷重)과의 비(比)

가로수축줄눈(-收縮-, Transverse contraction joint)

횡방향으로 설치된 수축줄눈

가로시설(街路施設, Street Furniture)

도로에 설치된 조명시설, 우편함, 소화전, 비상전화, 가드레일, 교통시설(신호등) 등의 일체시설.

가로조명(街路照明, Street lighting)

도로를 따라 도로시설의 기각적인 밝기를 높여줌으로써 야간의 안전운행과 편의 제고를 위해 설치하는 조명시설을 의미하며, 주로 수은등이나 나트륨등이 많이 이용됨.

가로좌굴(橫挫屈, Lateral lighting)

단면 높이가 폭에 비하여 큰 보에 휨모멘트가 한계치에 도달할 때 휨모멘트가 작용하는 면외로 들보의 변위가 발생하는 현상.

가로줄눈(橫一, Transverse joint, horizontal joint, bed joint)

일반적으로 수평방향의 줄눈, 도로에서는 도로 중심선에 대하여 직각방향으로 만든 콘크리트 포장 슬래브 줄눈의 총칭 기능에 따라 수축줄눈, 팽창줄눈, 홈줄눈 등으로 분류된다.

가물막이댐(假-, Cofferdam)

교량이나 댐 또는 갑문 등 하천 또는 해양에 구조물을 축조하는 동안 물이 들어오는 것을 방지하기 위하여 널 말뚝(sheet pile)이나 흙을 사용하여 임시로 막아 놓은 제방이나 댐.

가변비용(可變費用, Variable cost)

고정비용과 상반되는 개념으로서 교통에서는 차량의 사용 정도에 따라 가변적으로 소용되는 연료비, 유지비(油脂費), 타이어 마모비, 유지보수비 등을 말함.

가변일방통행(可變一方通行, Reversible oneway)

교통흐름에 따라 수시로 한 방향과 반대방향으로 교통을 변환시키는 것

가변차선(可變車線, Reversible lane)

특정한 시간대와 교통상황에 따라 교통진행 방향을 수시로 변경이 가능한 차선

가변표지(可變標識)

교통규제를 위한 경계, 안내 등의 표시 내용을 타임스윗치 또는 원격제어 등의 방식으로 자동적으로 변경 표시하는 것. 시간대에 다른 주행차선의 변경, 일방통행 방향의 변경 등을 통제하는 역할을 한다.

가새(Brace, bracing)

→브레이싱

가속구간(加速區間, Acceleration area)

차량이 고속의 주류교통(主流交通)으로 유입할 때 안전하고 원활하게 본선 교통과 합류할 수 있도록 속도를 증가시킬 수 있도록 설치된 변속차선 구간

가속정지거리(加速靜止距離, Acceleration stop distance)

항공기는 이륙활주중 이륙 임계속도 이하에서 엔진 장애를 일으켜 다시 정지해야 하는 경우 활주개시점으로부터 정지점 까지의 수평거리를 나타내는 말. 활주로의 길이를 결정할 경우 충족시켜야하는 조건중에 하나임.

가속차로(加速車路 Acceleration lane)

가속차로의 경우도 평행식과 직접식의 두 가지 형식이 고려될 수 있다. 가속차로는 본선으로 유입하는 자동차가 가속하는 차로로 사용될 뿐만 아니라 대기차로로 사용되는 경우도 많기 때문에 평행식이 유용하다. 그러나 본선의 평면선형이 곡선형인 경우에는 평행식으로 하면 가속차로의 평면 형상이 뒤틀려 보이는 경우가 있는데, 이와 같은 경우에는 직접식을 이용할 수 있다.

가시삼각형(可視三角形, Sight triangle)

서로 교차하는 두 도로에서 교차점으로 접근하는 차량운전자 서로의 시선과 각자의 시거(視距)에 의하여 만들어지는 삼각형.

가열살포(加熱撒布, Hot application)

아스팔트 콘크리트 포장시 사용되어지는 프라임코팅이나 택코팅 또는 실코팅등과 같이 가열한 역청재를 살포하는 것

가열아스팔트 혼합물(加熱-混合物, Hot mixed asphalt)

굵은 골재, 잔골재, 충진재(充塡材)에 스트레이트 아스팔트를 적당량 합하여 가열, 혼합한 아스팔트 혼합물로 입도에 따라 밀입도, 조립도, 세립도로 나눌 수 있다.

가열용포장타르(Hot applied road tar)

포장타르 중 주로 가열하여 쓰이는 것. KS에는 1, 2, 3호가 있다

가열침투식공법(加熱浸透式工法, Bitumen penetration macadam method)

침투식공법중 가열한 역청재료를 사용한 공법.

가열혼합물(加熱混合物, Hot mixture)

아스팔트 플랜트에서 골재와 아스팔트를 가열하여 혼합한 것. 아스팔트 포장의 표층이나 기층에 사용이 됨.

가열혼합식공법(加熱混合式工法, Hot mixturing method)

아스팔트 포장의 재료 혼합방법의 일종으로써 아스팔트 플랜트에서 스트레이트아스팔트와 골재를 가열 혼합한 아스팔트 혼합물을 고온상태 그대로 포설하는 공법

가열혼합식아스팔트 안정처리기층(加熱混合式-安定處理基層)

역청안정처리의 일종. 블랙베이스(black base)라고도 하며 규정된 입도(粒度)의 골재를 아스팔트와 플랜트에서 가열혼합하여 고온으로 노상에 포설(鋪設)후 다짐을 한 기층

가외철근(加外鐵筋, Additional bar)

철근 콘크리트 구조물에서 콘크리트의 건조수축, 온도변화, 기타의 원인에 의하여 콘크리트에 일어나는 인장응력에 대비해서 추가적으로 보강한 보조적 철근

가요성 포장(可撓性鋪裝, Flexible pavement)

강성포장에 반대되는 말로, 표층(주로 아스팔트 포장), 기층, 동상방지층 등의 두께를 통해 교통차량의 바퀴하중을 확대 분포하여 노상(路床)의 하중강도를 노상의 지지력보다 작게 함으로써 교통하중을 지지하는 것.

가조립(假組立, Tentative assembly, temporary assembly)

강구조물의 각 부재가 완성된 때 실제 구조물의 현장에 설치하기 전에 강(鋼) 교량 등 구조물의 전체 혹은 일부를 가설 전에 볼트 또는 그리프트핀으로 조립하여 구멍의 수정 둥을 위해 조립하여 보는 것. 이를 통하여 조립시 발생하는 문제점을 수정하여 완벽한 시공을 하는데 도움을 줄 수 있다.

가조임(假-, Temporary tightening)

강구조물의 가설시에 일시적으로 가볼트 등으로 접합부를 고정하는 것.

가치공학(價値工學, Value engineering)

①고속도로 실시설계 내실화를 위하여 설계대상 시설물의 주요 기능별로 설계내용에 대한 대안별 경제성 및 적용 타당성을 검토하는 설계VE(Value Engineering)제도의 도입 방안 검토. (표 있음)

②설계VE제도의 도입배경. 1980년대에 VE(Value Engineering)가 국내 건설산업에 도입되어 시공단계에서 일부건설업체에 의하여 이루어지고 있으나, 실제로 큰 효과가 기대되는 설계단계에서는 법ㆍ제도적 근거 미약 및 인센티브 부재 등으로 인해 실시되지 못하여 왔음. 따라서, 건설사업 초기단계에서부터 품질, 기능 및 비용을 동시에 고려하여 최적의 조합점을 찾아나가는 합리적이고 적극적인 비용절감방법으로서 실무에 활용할 수 있는 설계VE제도의 도입이 필요하게 되었고, 이에 범정부차원에서 추진해 온「공공건설사업효율화종합대책」에서 설계VE제도 실시에 대한 강력한 의지를 표명함. 현재 도공에서는 설계VE제도의 일환으로 설계심사제도를 마련하여 설계단계에서 기술, 공사비, 시설기능 등을 종합적으로 검토하고 있으며, 「건설기술관리법시행령」의 개정(2000.3.28)시 설계VE검토가 의무화가 됨에 따라 설계심사업무의 기법 및 절차등에 있어서 체질변화가 필요한 시점임.

③VE(Value Engineering)의 정의. 가치공학(가치경영, 가치분석과 동의어)이라고 일컬어지는 Value Engineering은 전문적이고, 체계적으로 잘 갖추어진 조직(team)이 시설물의 설계ㆍ시공 운영체계 및 서비스를 종합적으로 분석하고 개선하여 총비용 문제를 해결하거나 비용을 낮추는 동시에 품질이나 완성도를 높이는 적극적인 프로세스

각 선(脚線, Leg wire, leading wire)

전기뇌관에 전류를 흐르게 하도록 전원과 뇌관을 결합하고 금속선의 내부가 전기뇌관에 부속되어 있는 부분. 일반적으로 0.5mm 정도의 심선에 비닐피복을 입히는데 길이는 보통 1.5∼8.0mm 이나, 제조사별로 차이가 있다. 심선의 구리가 일반적으로 사용된다. 철을 사용하는 것도 있다. 철각선은 전기저항이 크므로 사용시 주의해야 한다.

간격재(間隔材, Spacer)

①철근 또는 긴장재나 쉬스에 소정의 덮개를 가지게 하거나 그 간격을 정확하게 유지시키기 위하여 쓰이는 콘크리트제, 모르터제, 금속제, 플라스틱제 등의 부품. ②철근이나 PC강선의 간격을 우지하기 위하여 사용하는 재료, 또는 그 가공물.

간선도로(幹線道路, Arterial, Highway)

전국적·지역적 또는 도시내에서 골격적인 도로망을 형성하는 도로체계로써 설계속도가 높고, 유출입이 제한되며, 주로 통과 교통을 처리하는 기능을 가지며 주로 장거리 교통량을 처리하는 도로로 볼 수 있다.

간접비(間接費, Overhead cost)

공사에 직접 소요되는 인건비, 재료비 등 소위 직접비 외에 간접적으로 소요되는 비용. 예를 들면 공사용 건물, 전력, 교통통신, 현장감독 및 노무관계에 소요되는 비용, 본지점 경비 및 기타의 제경비등으로 일반적으로 공사비의 약 50%정도로 볼 수가 있다.

갈고리철근(Hook bar)

철근의 정착 또는 겹이음을 위하여 철근 끝을 구부린 부분. 철근 끝부분을 반원형으로 180° 구부린 갈고리를 반원형 갈고리, 90°로 구부린 갈고리를 90°갈고리, 135°로 구부린 갈고리를 135°갈고리라고 함.

감속구간(減速區間, Deceleration area)

본선 교통, 즉 주류교통(主流交通)으로부터 분리되어 연결로나 기타 속도가 낮은 도로로 진입하기 위하여 차량의 감속을 유도토록 설치하는 도로의 구간.

감속차로(減速車路, Deceleration lane)

김속차로의 형식으로는 평행식과 직접식이 있다. 평행식은 시점을 일정길이를 갖는 변이구간으로 하고 노즈까지는 일정 폭으로 한 것으로서, 직접식보다는 감속차로의 시점이 강조되나 평행식 감속차로 전체를 이용하여 감속하려면 곡선주행을 해야 한다. 직접식은 감속차로 시점의 강조는 평행식보다 떨어진다. 일반적으로 운전자들은 직접식의 유출을 선호하며, 곡선주행을 선호하지 않는다는 것이 많은 조사에서 나타나고 있으나 운전자의 행태상 변이구간에서의 진입보다 감속차로 중간위치에서의 진입으로 교통안전상 감속차로 전 구간이 동일한 폭으로 구성된 평행식이 유리한 것으로 나타난다. 따라서 감속차로의 형식은 본선의 선형 교통조건 등을 감안하여 결정하여야 한다. 본선에서 빠져나온 차량이 소정의 속도가지 안전하게 감속할 수 있도록 만든 변속차선을 나타낸다.

감속턱(減速-, 過速防止턱, Bump)

과속방지턱으로 불리고 있으며, 주로 주거단지, 학교부근 등의 보행자의 통행이 많은 지역에서 차량의 속도를 낮추어 보행자의 안전을 확보하기 위해 횡방향으로 설치하는 턱.

강(鋼, Steel)

탄소량 1.7% 이하의 Fe-C계의 합금을 말하나, 실제로 보통강의 탄소함유량은 1.3%임. 선철로부터 평로, 전로, 전기로에 의해 만들어짐. 고온에서 단조되며, 상온에서 구부릴 수 있음. 단순한 Fe-C계의 합금을 탄소강이라 하며, 탄소 이외의 여러 가지 원소를 첨가한 것을 특수강이라 함.

강구조(鋼構造, Steel structure)

구조물의 주요구조 부재를 강을 사용하여 만든 구조

강널말뚝(鋼-, Steel sheet pile)

토사의 붕괴와 지하수의 흐름을 막기 위하여 굴착면에 설치한 강재 널말뚝 주로 도로의 교량의 기초시공에 많이 적용된다.

강도(剛度, Stiffness)

구조물의 특정한 자유도를 제외한 모든 자유도를 구속시킨 상태에서 특정한 자유도에 단위 처짐을 발생시키기 위하여 그 자유도에 가해야 하는 힘. / 일반적으로 탄성체에 대한 영률 또는 탄성계수와 동의어이나 아스팔트에서는 온도와 재하기간에 따라 영향을 미치며 온도가 낮고 재하시간이 짧을수록 크게 됨.

강도(强度, Strength)

구조물이나 그 내부의 부재등이 그 기능을 유지하면서 받을 수 있는 최대 하중 또는 응력의 크기.

강섬유(鋼纖維, Steel fiber)

섬유상으로 기공된 강. 굵기 0.1∼0.5mm, 길이 10∼15mm 정도의 것이 많음. 콘크리트 중에 균일하게 분산시켜, 강섬유 보강 콘크리트 또는 강섬유 보강 뿜어 붙임 콘크리트로 사용됨.

강성포장(强性鋪裝, Rigid pavement)

시멘트 콘크리트 포장처럼 신축성이 적고 강성이 큰 포장. 온도변화에 따라 신축이 쉽고 시멘트의 경화시에 수축하여 균열이 생기기 쉽다. 이를 방지하기 위하여 줄눈의 설치가 필수적이다. 2주 정도의 양생기간이 필요하다. 교통하중에 대한 저항은 슬래브자체가 휨저항력으로 지지한다. 유지관리측면에서 작업성이 가요성 포장에 비하여 떨어지지만 비용적인 측면에서 우수하다.

강우강도(降雨强度, Rainfall intensity)

목표로하는 시간(5, 10, 60분 등)당의 강우량을 1시간당의 강우량(mm)으로 환산한 것.

강지보공(鋼支保工, Steel -rib)

강지보공은 터널 굴착 다음에 숏크리트 타설 후 경화시까지 임시보강재의 기능, 무지보 지반의 직접보강 및 숏크리트 라이닝 하중분산 작용과 Forepiling, pipe 시공시 지지대, 터널내공 확인, 발파 천공의 지표(guide) 등의 기능을 하는 보조 지보재. 지보재의 형상에 따라 H형, U형, 삼각형지보공으로 나뉜다.

개거(開渠, Open channel)

자유수면을 가지고 있는 수로단면으로 뚜껑이 없는 수로, 여러 단면모양이 있으며, 개거의 상부에 뚜껑이 덮어지는 단면을 개거(蓋渠: coverd conduit), 전단면이 사방으로 둘러 싸인 박스형 단면의 수로를 암거(暗渠 : culvert)라고 하며 도로, 철도, 제방 등에 매설한다.

개립도 아스팔트 콘크리트(開立度-, Open graded asphalt concrete)

가열아스팔트 혼합물의 일종으로 2.5mm체 통과분의 세골재비율(細骨材比率)이 15∼30%이며, 아스팔트량은 3.5∼5.5%정도로 이것을 사용한 포장표면은 거칠고 표면에 물이 고이지 않기 때문에 미끄럼저항용으로 사용된다.

개착공법(開鑿工法, Open cut method)

지반을 굴착하여 굴착면이 노출이 된 채로 구조물을 시공하는 방법으로 오픈컷공법이라고 부른다.

개착터널(開鑿-, Open and cover tunnel)

터널 입출구에서 주로 사용되는 방법으로 입출구부의 암질이 불량할 경우 양질의 암반까지 지반을 굴착하여 터널 구조물을 설치하고 흙으로 다시 되메우기를 실시하여 완료한 터널을 말한다.

거북등 균열(-龜裂, Alligator crack)

주로 아스팔트 콘크리트 포장에서 발생하는 포장의 파손형태의 하나로써 표층이 기층이나 노상에서의 지지력 부족으로 인하여 균열의 모양이 거북이의 등과 같이 망사균열이 발생하는 것을 말한다

건식숏크리트(乾式-, Dry mix shotcrete)

물이 포함되지 않은 마른 상태의 골재와 시멘트 등의 혼합골재를 압축기의 압력을 통하여 운반되고, 노즐 부분의 별개의 호스를 통하여 고압수를 분사시켜 시공하는 방법의 숏크리트.

검사선(檢査線, Screen Line)

실제로 조사한 교통량과 표본조사로 정수화시킨 자료를 자료검증하기 위한 조사시 O-D조사로부터 추정된 교통량을 검증하기 위해 내부 Zone 경계선과 일치하는 검사선에서 어떤 Zone group에서 다른 Zone group으로 향하는 통행수를 파악하는 것이다. 조사방법으로는 조사지점에 교통량 조사기기(Traffic counter)를 설치하고 교통량을 측정하며 지속적으로 교통량의 시간변동을 조사한다. 검사선을 설정할때 검사선을 횡단하는 도로의 수를 줄이고 하천, 철도, 고속도로 등과 같은 지형적인 조건과 일치시키도록 한다.

결 선(結線, Wiring, connection of wire)

전기발파에서 각선끼리, 각선과 보조모선, 보조모선과 모선을 결합하는 것.

경계선(境界線, Cordon Line)

대상지역의 교통량 조사 목적을 위하여 설정된 세력권의 조사대상 범위를 나타내는 경계선으로서 어떤 특정지역의 교통패턴을 파악하기 위한 교통량조사의 수단이며, 대학교와 같은 큰 기관 및 외부경계선의 경우와 같은 곳이 교통조사를 할 때 사용되며 조사방법으로는 목적에 따라 24시간 또는 밤시간을 제외하고 조사하거나 정보가 누락되지 않게 경계선을 횡단하는 도로의 수를 적게 한다. 경계선 설정시에는 경계선을 횡단하는 도로의 수를 적게 하기 위하여 가능한 하천, 철도, 능선을 이용하며 행정구역의 경계와 일치시켜 자료의 이용을 쉽게 하고 매우 큰 주거지역은 가능한 포함시켜서 설정한다. 경계선에서 얻을 수 있는 정보로는 그 지역을 출입하는 통행차량 및 사람의 수, 통행수단, 시간별 변동, 경계선내에서 사람과 차량의 누적량을 알 수 있다.

경사방향치기방법(傾斜方向打設方法, Advancing slope method)

터널의 콘크리트 라이닝 시공에서 사용되는 방법으로, 굳지 않은 콘크리트가 연직방향이 아니고 전면으로 이동하도록 치는 방법.

경사보링(傾斜-, Inclined drilling)

연직 보링과 수평보링의 중간정도의 경사를 가지는 보링으로 단층 조사나 경사지반의 조사, 어스앵커 시공시 조사, 구조물 하부에 그라우팅 등 연직방향 보링이 가능하지 않은 경우에 사용함.

경제적 생애(經濟的 生涯, Economic life)

시설물이 다른 대안에 비해서 경제적으로 가장 효율적인(가장 비용이 적게 드는)방법으로 기능할 수 있을 때까지를 생애로 보는 개념.

경험적 바닥판설계법

교량 설계법의 하나로 1983년 처음으로 캐나다 온타리오주 교량설계기준(OHBDC : ontrario Highway Bridge Design Codes)에 수록되었으며 이후 1994년 미국 AASHTO LRFD Bridge Design Codes에 수록되었다. 이 설계법이 아직 유럽이나 일본에서는 적용되고 있지 않기 때문에 자체 시방을 가지고 교량을 설계하는 나라만을 고려하면 우리나라는 세계에서 세 번째로 시방서에 수록되었다고 볼 수 있다. 슬라브가 자신을 지지하고 있는 보나 거더와 합성으로 거동하는 경우에 적용하며, 합성형 교량의 경우 교량바닥판이 전단연결재 또는 전단연결철근을 사용하여 주형과 합성으로 거동하기 때문에 교량바닥판에 아칭액션이 형성되어 바닥판의 극한 강성이 증가된다. 이러한 특징을 이용한 교량바닥판 설계법이 경험적 설계법인데 기존의 설계법과 차이를 간단히 말하면 일정량 이상의 철근을 바닥판의 상하부에 배근하고 바닥판의 두께를 약간 키워 전단강도를 증가시키는 방법이라 말할 수 있다. 적용할 수 있는 교량은 교량바닥판이 3개 이상의 주형 위에 거치되며 합성으로 거동하는 경우에 가능하다. 강판형고, PSC 빔교 등이 적용대상이 되며 가장 대표적인 교량이라 할 수 있으며 강박스형교와 콘크리트 상자형 교량의 경우는 박스의 수가 두 개 이상인 경우에 적용할 수 있다. 단일박스 교량의 경우에는 바닥판의 횡방향 구속력이 작다고 보고 경험적 설계법을 적용하지 않는다.

계획 홍수 수문곡선(計劃洪水水文曲線, Design flood hydrograph)

수리 구조물이나 기타 하천의 관리에 필요한 공사의 기준이 되는 홍수량을 결정하기 위한 경제적 및 수문학적 요건을 고려한 수문곡선.

계획교통량(計劃交通量, Designed daily volume)

① 도로의 계획, 설계를 시행하는 계획목표년도에 통행한 자동차의 1년간 평균 일일교통량(AADT : Annual Average Daily Traffic)을 말하며, 계획목표년도를 설정하는 문제는 계획도로의 기능과 위치에 따라 다르나, 일반적으로 지방지역 도로는 도로계획목표 연도와 같이 20년으로 하며, 도시지역에 대해서는 도시교통의 변화가능성이 높고, 노선의 성격과 중요성을 고려하여 10년으로 한다.

② 계획목표년도의 연평균 일교통량(AADT : Annual Average Daily Traffic)으로 정의되며 이를 추정하기 위해서는 현재의 AADT를 기준으로 한다. AADT 산출방법 - 조사교통량(ADT) × 변동계수(월별, 요일별, 시간대별) = AADT(대/일) - 월변동계수 = AADT / 월평균 평일교통량 - 요일별 변동계수 = 월평균 평일 교통량 / 월평균 요일별 교통량 계획교통량은 계획노선의 구체적인 규격, 폭, 차로수를 결정하고 계획노선의 위치결정, 투자 우선순위의 결정의 기초자료, 도로투자에 대한 경제적 효과분석, 도로구조물 및 도로포장설계와 차량분류 조사에 이용되며 계획교통량은 첨두 특성이 없어 도로의 기하구조 설계에는 이용되지 않는다.

고가도로(高架道路, Elevated road, viaduct)

다른 도로나 철도 등과 입체교차를 시킬 경우 교량형식의 구조로 된 도로.

고무아스팔트(Rubberized asphalt)

합성고무, 천연고무를 라텍스상(狀) 또는 마스터 패칭형으로 하여 석유아스팔트와 혼합 제조하므로써 고무와 같은 탄성이 큰 것으로 이용하여 아스팔트의 성질을 개량한 것. 고무의 첨가량은 일반적으로 아스팔트량의 3∼5%임.

고속도로(高速道路, Freeway, Expressway, Motorway)

지역과 지역을 연결하는 간선도로로 장거리 통행을 주교통으로 한다. 지정된 진출입외에는 완전히 출입을 제한한 자동차 전용도로.

고속도로기본(단위)구간(高速道路基本單位區間, Basic freeway segment/section)

노선중 합류, 분류나 엇갈림의 영향을 받지 않는 (단위)구간

고정받침(固定-, Fixed bearing)

보, 받침이 활동 또는 전동하지 않게 된 것. 즉 수평력에 저항하여 수평이동을 구속하고 각 변화에 대하여는 일방향 또는 전방향에 자유스러운 받침.

고정지체(固定遲滯, Fixed delay)

교통량과다나 운영지체와 상관없이 교통제어설비에 의해 야기되는 지체의 한 부분.

고정축간거리(固定軸間距離, Rigid wheel base)

둘이상의 차축을 갖는 불요성 대차에 장치된 일군(一群)의 고정축 중 최전위의 것과 최후위의 것과의 차축 중심간의 수평거리. "고정축간거리"는 일반적으로 궤간보다 작지 않도록 하고 있으며 우리 나라 국철에서는 4.75m 이하로 규정하고 있음.

곡선교(曲線橋, Curved bridge)

교축이 곡선으로 되어 있는 교량. 즉 교량을 직선교와 곡선교로, 직교와 사교로 분류하는데 교량의 빔과 노면이 곡선인 것을 주로 지칭한다.

곡선부(曲線部, Curve, curved section)

도로의 평면선형에서 도로 중심선이 곡선으로 되어 있는 부분. 좁은 의미로는 원곡선부를 말하나 일반적으로는 완화곡선까지 포함하는 평면곡선을 말함.

곡선시점(曲線始點, Beginning of curve)

도로의 평면선형 설계에 있어서 곡선의 시작점을 나타냄. 노선측량에 있어 노선의 곡선설정을 할 때 직선부에서 곡선부로 옮기는 점. BC로 표시함

곡선장(曲線長, Curve length)

곡선의 시점부터 종점까지의 길이. CL 표시함.

곡선종점(曲線終點, End of curve)

도로의 평면선형 설계에 있어서 곡선의 종점을 나타냄. 노선측량에 있어 노선에서 곡선이 끝나고 직선으로 변화하는 점. EC로 표기함.

공 발(空發, Blown out)

발파작업시 장전한 폭약의 폭력이 부족하여 암석을 파괴하지 못하고 폭력이 공구쪽으로 빠져나가 전색물만을 날려보내거나 공구 쪽의 암석의 일부만을 파쇄하는 현상으로 소음과 비석의 위험이 있는 현상이다. 그 원인으로는 과도한 약장일 경우, 전색이 부적당할 경우, 지발시차의 부적절로 인하여 후열에서 먼저 기폭 되는 경우, cut off 등의 이유로 인하여 저항선이 증가되는 경우 등이다.

공간평균속도(空間平均速度, Space average speed)

도로상의 한 구간 내에 존재하는 자동차 속도의 평균값. 교통량을 밀도로 나눈 값과 일치한다.

공기량 시험(空氣量試驗, Air content test)

굳지 않은 콘크리트의 공기 함유량을 구하는 시험. 시험방법으로는 공기실 압력법 또는 중량방법 등이 있음.

공기량(空氣量, Air content)

콘크리트를 타설 직후의 콘크리트 속에 포함하는 공기의 양. 콘크리트에 대한 용적 백분율로 나타냄.

공내재하시험(孔內載荷試驗, Boreholes load test)

보링 공벽과 바닥에서 수행되어지는 재하시험. 공벽의 재하시험은 횡방향 재하시험이라고도 부르고, 공벽에 압력을 가하여 횡방향 지반반력계수, 변형계수 등을 구한다. 보링공 바닥 재하시험은 심층 재하시험이라고도 부르며 깊은 기초의 지지력을 구할 때 사용됨.

공내재하시험기(孔內載荷試驗器, pressuremeter)

프랑스의 Menard에 의해 개발된 시험기로 시추공내에 고무튜브로 된 탐봉(探棒)을 삽입하고, 압축된 공기압에 의하여 탐봉튜브 속으로 수압이 작용하도록 함. 이때 탐봉튜브 속으로 유입된 물의 양으로 공벽의 변화량을 산출하도록 하는 시험기구임. →공내재하시험

공동구(共同溝, Common duct)

복잡한 도로에서 노면 굴착으로 인해 도로구조의 보존 및 교통소통에 지장을 초래할 우려가 높은 경우 도로노면의 굴착을 수반하는 지하매설물(전기, 가스, 수도, 전선, 상·하수도 시설등)을 공동수용하면서 도시미관, 도로구조보전, 원활한 교통소통을 확보하기 위해 지하에 설치하는 시설물을 말한다.

설치 효과

(1)각종 매설물 점용공사에 의한 반복된 도로의 노면굴착 배제로 교통소통 원활 및 교통사고 감소.

(2)반복굴착 및 복구에 따른 경제적 손실방지 및 노면지지력 손상 배제.

(3)지하매설물 정비 및 합리적 이용 기대.

(4)점용단면에 대한 수용용량이 기대되며 도시미관에 유리.

공동도급(共同都給, Joint venture)

①공동도급은 보통 협동도급이라 함. 두 명 이상의 도급업자가 특정 단일공사에 협정을 체결하여 도급하는 방법으로 공사에 책임이 있음

②하나의 공사를 대상으로 둘 이상의 시공자가 공동으로 그 공사의 도급을 목적으로 임시의 기업체를 결정하고, 공사 완성 후에는 해산을 하는 공동경영의 한 방식.

③큰 공사를 단 하나의 회사로는 도저히 감당하지 못할 때 이용됨

공동현상(空洞現象, Cavitation)

고속회전시 유체 흐름에서 국지적인 부압으로 공동이 발생하는 것. 수력기계의 터빈이나 펌프의 날개에 심한 손상을 입히기도 함.

공시체(供試體, Test piece)

재료의 역학적인 시험(압축시험, 인장시험, 휨시험, 전단시험, 크리프 시험)을 하기 위하여 일정한 규격(KS 규격)에 따라 만들어진 시험재료. 시험용 성형한 시료.

공용교통량(公用交通量)

도로포장 완공 후 1년 동안의 통행이 예상되는 일평균 왕복교통량

공용성 등급(共溶性等級, Performance Grade)

기존 도로의 문제점 개선 및 공용성 향상을 목적으로 도로전반에 관하여 연구한 SHRP(Strategic higway research program, 미국에서 수행)라는 프로젝트에서 제시된 새로운 규격으로 기존의 규격과는 전혀 다른 개념의 아스팔트 규격이다. 기존의 침입도 및 점도규격과는 전혀 다른 아스팔트가 갖추어야 하는 기본 5가지 성능, 즉 노화, 소성변형, 피로균열, 저온균열에 대한 저항성과 작업용이성에 대해 포괄적이고 과학적인 방법으로 평가하며, 포장지역의 기후 및 교통조건에 따라 아스팔트 등급을 결정하는 규격이다.

공용성(共溶性, Performance)

포장도로를 주행하는 차량의 운전자가 느끼는 승차의 쾌적성

공용성지수(共溶性指數, PSI-Present serviceability index) (표 있음)

포장의 서비스 능력은 자동차와 트럭교통에 높은 속도와 높은 용량을 제공할 수 있는 능력으로 정의되며, AASHO 도로시험에서 그 절차는 포장의 서비스능력을 주기적으로 평가하기 위해 개발되었다. 현재 서비스능력 평가로 간주된 이절차는 도로의 사용자로서 도로공학 분야에 많은 경험을 가진 심사단에 의한 개인적인 평가를 평균한 것으로 이루어져 있다. 서비스능력 평가를 위하여 사용불가능한 도로(PSI=0)에서 완전한 이상적인 도로(PSI=5)까지의 scale이 정립되었으며 그 절차는 포장의 물리적 측정자료를 조합하여 현재 서비스 능력의 등급을 추정하기 위하여 개발되었다. 이 값들의 조합은 현재 서비스지수(P)로서 나타내며 AASHO에서의 포장설계원칙은 서비스능력-공용성개념(serviceability-performa nce concept)인데 공용성과 포장구조설계 사이의 관계를 정립함으로써 특정한 총 교통량에 대하여 포장을 설계하고 공용기간이 끝나는 시점에서 최소서비스 능력수준에 이르게 한다는 개념이다. 또한 AASHTO에서는 서비스 지수에 대한 개념을 도로 이용자가 주행시 느끼는 승차감에 기인하는 쾌적도를 시험을 통하여 객관적 평가개념으로 설정하려 하였는데 AASHO 도로시험연구에서 얻은 최소 수준의 Pt에 대한 일반적 지침은 다음과 같으며, 최저 허용 PSI 즉 최종서비스 지수(Pt)는 복구, 표층 재포설 또는 재포장을 하기전에 견뎌낼 수 있는 최저지수에 근거한 것으로 도로 이용자의 주관적인 요소에 근거한 객관적인 지표라는 다소 애매한 개념이라 하겠다.

공항포장(空港鋪裝,Airport pavement)

공항의 활주로, 유도로 또는 계류장에 설치되는 포장을 가르킴. 공항포장은 포장의 기능에 따라 강성포장과 연성포장을 적절히 구분하여 사용하여야 한다. 설계법으로는 CBR 법, FAA 법, PCA 법, COE 법 및 shell 등이 있음.

관 로(管路, Pipe line)

폐합(閉合) 단면수로에 물이 가득차서 수압이 높은 단면에서 수압이 낮은 단면으로 물이 흐르는 압력관 수로

관거접합(管渠接合, Pipe connection)

관거를 시공시 관의 지름, 설치되는 기울기, 방향이 변경되는 장소에서 관거간에 연결이 필요한 위치에서 맨홀등을 이용하여 관과 관을 연결하는 것을 말함.

교 점(交點, Point of Intersection)

단곡선에서 두 직선이 교차되는 점을 교점이라 함. 즉, 교각을 이루고 있는 점을 말함(IP).

교 각(橋脚, Pier)

교량의 하부구조의 하나. 두 경간 이상의 경우 중앙부에서 교대 또는 다른 교각과 함께 상부구조를 지탱하는 구조물.

교 대(橋臺, Abutment)

교량의 시종점부에 설치되며 도로와 교량을 접속시키며, 상부구조물의 하중 및 배면의 토압을 지지하는 구조물.

교량상판(橋梁床板, Bridge floor/deck)

교량 상부구조로서 교량 위를 통과하는 하중을 직접 지지하는 부분.

교면종방향경사(嬌面縱傾斜)

교량면위에 차량의 원활한 교통을 위해 배수, 미관 등을 고려하여 설치하는 종방향경사, 보통 장대(長大)교량은 0.2∼1.0%, 중·소형 교량은 1∼2%로 종방향 경사를 설치한다.

교차도로(交叉道路, Cross Street)

두 개의 도로가 서로 진행방향이 서로 다르면서 교차는하는 도로

교차로(交叉路, Intersection)

도로가 서로간에 합쳐지거나 횡단하는 두 개 또는 그 이상의 도로가 만나는 공간 및 그 내부의 교통시설로써 일반적으로 평면교차로를 말함. - 평면교차로(at-grade Intersection) - 입체교차로(grade Intersection)

교차저항(交叉抵抗, Intersection friction)

진행방향이 서로 교차하는 2개의 교통류가 잠재적 또는 실제의 충돌로 인하여 교통류의 움직임에 변화가 발생하여 지·정체가 발생하는 것을 뜻함.

교차점 교통조사(交叉點交通調査, Intersection census)

비교적 작은 지역을 대상으로 한 OD조사. 조사점을 결정한후 그 조사점을 통과하는 교통량을 결정하는 것을 목적으로 함.

교차점 유출부(交叉流出部, Intersection exit)

교차점의 노선중 교차점으로부터 외부를 향하여 유출하는 교통이 사용하는 부분

교차점(交叉點, Intersection point)

도로나 물의 흐름이 서로 엇갈리는 지점. 또는 서로 교차하는 도로의 차도 외측선을 연장한 선에 의하여 둘러싸인 구역.

교차점유입부(交叉點流入部, Intersection entrance)

교차점의 노선 중 교차점으로 유입하는 교통이 사용하는 부분.

교통감응신호(交通感應信號, Traffic-actuated signal, vehicle actuated signal)

교통제어구간으로 진입하는 자동차가 감지신호에 의하여 신호현시(信號顯示)의 변화를 일으겨 원활한 교통흐름을 유도하도록 고안되 교통신호.

교통공학(交通工學, Transportation Engineering, Traffic Engineering)

넓은 의미로 사람과 화물을 안전하고, 신속하고, 쾌적하고, 편리하고, 경제적이며 환경과 조화되게 수송할 수 있도록 모든 교통수단을 위한 시설들의 계획, 기능적 설계, 운용 및 관리에 기술과 과학적 원리를 적용하는 공학의 한 분야. 좁은 의미로 도로, 가로 및 이들의 망과 터미널, 인접 토지등의 계획, 기하구조 설계 및 교통운용과 다른 교통수단들과의 관계를 취급하는 공학의 한 분야.

교통공해(交通公害, Environmental pollution caused road traffic)

도로의 교통으로 발생되는 대기오염, 소음 소음 및 진동 등으로 사람의 건강 또는 생활환경에 피해가 생기는 것.

교통관리시설(交通管理施設, Traffic control device)

도로 교통의 원활화와 교통의 안전을 도모하기 위하여 설치한 교통표지판, 반사체, 라인, 비상전화, 도로정보 표출장치, 도로감시시설, 교통신호기 등의 시설을 총칭함

교통관제시스템(交通管制-, Traffic control system)

교통흐름을 원활하게 유도하기 위하여 집중적으로 관리하는 시스템으로서, 교통에 관한 정보를 수집하는 수집기기와 이를 효율적으로 처리하는 처리전달기기에 의거하여 교통을 제어하는 교통신호기, 가변표지, 도로교통 정보판 등의 시스템.

교통구성(交通構成, Traffic Composition)

도로를 주행하는 교통류내 차종별에 대한 구성비를 나타내는 것으로써, 시설물의 용량이나 서비수준 산정시 중요한 입력값이다.

교통권(交通圈, Traffic zone)

특정한 기능을 갖는 지점, 지구 또는 도시, 지방 등을 중심으로 한 도시내의 범위. 교통권은 모(母)도시로부터 직접 방사하는 교통노선이 미치는 범위를 가지는 형태적 교통권과, 도시의 기능 또는 사람이나 건물의 노선상의 유동정도에 따라 모(母)도시의 세력이 미치는 범위로 결정하는 기능적 교통권으로 분류할 수 있다.

교통규제(交通規制, Traffic control)

도로 이용자의 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활을 기하며 교통공해, 기타 도로교통으로 인한 장애를 방지하기 위하여 신호기, 도로표지 등을 이용하여 교통 흐름을 제어하기 위한 제반의 조치를 말한다.

교통량 - 용량비(交通量 - 容量比, Volume - Capacity ratio)

교통시설의 용량에 대한 교통량의 비( V/C )

교통량(交通量, Traffic Volume, Traffic)

단위 시간당 일정지점을 통과하는 교통량 또는 보행자등의 수, 예를 들면 한시간, 주간(晝間), 12시간, 1일 등 그 사이에 통과하는 자동차, 자전거, 보행자 등의 수. 일반적으로 자동차에 대한 수를 말함.

교통량계절변화도(交通量季節變化圖, Seasonal traffic pattern)

일정기간 동안에 걸쳐 지속적으로 교통량을 조사하여 변화량을 각 월평균교통량에 따라 표시한 도표

교통량도(交通量圖, Traffic flow diagram)

도로망 또는 일부 지역을 일정시간(보통 한시간)내에 통과하는 교통량을 도표로 표시한 것. 교통량도에 나타나는 선의 굵기가 교량의 크기를 나타낸다.

교통량배분(交通量配分, Traffic assignment)

OD조사에서 얻은 통행(trip)을 특정한 노선군(현존 및 계획중의 것)에 배분하여 이들의 교통량을 구하는 작업

교통량예측(交通量豫測, Traffic prognosis)

도시계획이나 도로건설 계획 등을 수립하기 위한 가장 기본이 되는 것으로써 현재의 기본 교통량을 기준으로하여 과거의 교통량 증가율과 장래의 토지이용계획 및 기타 여러 가지를 감안하여 장래의 교통량을 추정하는 것.

교통류(交通流, Traffic stream)

도로상에서 같은 방향으로 진행하는 차량 또는 보행자의 교통, 일반적으로 차량교통을 말함.

교통류율(交通流率, Flow rate)

보통 5분 또는 15분 동안 일정지점을 통과한 차량수를 시간당 교통량으로 환산한 값.

교통망 평형(交通網 平衡, Traffic Network Equilibrium)

교통망 분석에서 이용자 효용 극대화 혹은 체계편익 극대화 원칙하에서 더 이상 극대화 할 수 없는 상태에 도달하여 주어진 조건하에서 더 이상 변화 할 수 없는 안정된 균형상태인 교통망의 교통상태. 즉 도로가 가질 수 있는 서비스지수가 최상일 때의 최대의 교통량.

교통망(交通網, Traffic Network)

교통체계를 나타내는 선(Link)과 결절점(Node)으로 구성된 하나의 체계를 의미함. 즉, 두 지점(Node)을 연결하며 방향성을 갖는 선의 조합상태인 그래프로 표시될 수 있는 하나의 체계임. 대중교통의 경우에는 전체의 체계를 구성하는 노선과 정류장의 배치로 나타내기도 함.

교통밀도(交通密度, Traffic density)

어느 순간 단위길이에서의 주행차로상에 존재하는 차량의 수. 보통 대/km의 단위로 표시함.

교통배분(交通配分, Traffic Assignment)

기종점간 교통량을 교통망상에 배분하는 것으로써 통행수요 예측의 최종단계이다. 교차로에서의 방향별 회전 통행량과 구간별 통행량 등을 구체적으로 추정함.

교통사고율(交通事故率, Traffic accident rate)

도로의 어느 일정 단위구간당 교통사고가 발생한 비율. 일반적으로 자동차의 연간 주행 1억대 km당, 지역인구 10만인당, 자동차 보유대수 1만대당, 각각 1년간 발생한 교통사고의 비율을 말할 경우가 있음.

교통상충(交通相衝, Traffic Conflict)

교통흐름이 상호간에 교차(Crossing), 합류(Merging) 또는 분류(Diverging) 하는 것. 또는 이러한 도로구간에서 발생하는 차량간의 충돌 가능성.

교통섬(交通섬, Traffic Island)

① 차량의 안전하고 원활한 교통을 확보하거나 보행자의 안전한 도로횡단을 위하여 교차로 또는 차도의 분기점등에 연석 또는 노면표시등으로 설치한 섬 모양의 시설.

② 교통섬은 보행자를 위한 안전섬과 교통유도를 위한 도류섬의 양자를 총칭.

③ 교통섬의 설치목적 - 도류로를 설치하여 교통흐름을 안전하게 유도. - 보행자 횡단시 안전섬 역할을 함. - 신호등 도로표지, 안전표지, 조명등 노상시설의 설치장소를 제공함. - 교차로에서는 정지선 간격을 좁히는 역할을 함.

④ 교통섬의 구성요소 - 교통섬 선단의 반경 Ri : 0.5 ∼ 1.0m Ro : 0.5m Rn : 0.5 ∼ 1.0m

⑤ 교통섬의 형태 - 교통류를 분리하는 경우 - 안전도를 겸용하는 경우 - 시설물을 설치하는 경우 - Taper를 붙이지 않는 경우

교통영향평가(交通影響評價)

도로의 신설 또는 확장에 따른 교통영향으로 자연환경, 생활환경, 사회 및 경제적 환경등 주변에 영향을 미치는 상태를 측정·분석하는 것으로 계획도로 주변의 토지이용 및 도로교통현황, 관련계획검토, 장래교통수요예측, 사업시행에 따른 교통영향과 문제점 및 개선방안 등으로 구성된다. (표있음)

교통용량(交通容量, Traffic Capacity)

주어진 도로조건, 교통조건, 교통통제 조건하에서 일정한 시간동안 도로의 정해진 구간을 차량이 통과하리라 기대되는 시간당 최대교통량.

교통지구(交通地區, Traffic Zone)

교통수요 추정하고 분석하기 위한 공간적 단위로써 심점(Centroid)으로 대표되며, 사회·경제적 자료의 수집이 용이하도록 설정함.

교통진단(交通診斷, Traffic diagnosis)

교통용량, 안전성, 경제성을 고려하여 도로망 또는 수송망의 가치를 정량적으로 평가하는 것.

구 배(勾配, Grade, Gradient, Slope, Pitch)

경 사

구 제(Crimping)

공업뇌관과 도화선 또는 점화장치와 결합하는 것.

구간속도(區間速度, Over all traffic speed)

일정한 시행구간에서 전구간의 거리를 모든 교통지대를 포함한 전주행시간으로 나눈값. km/hr

구스아스팔트 포장(Guss asphalt pavement)

아스팔트 함량 7∼8%에 잡석, 모래, 돌가루를 가열혼합하여 쿠커(cooker)라 불리는 가열 보온장치와 교반기가 장비된 차로 포장현장에 피니셔와 인두로 포설하는 공법. 방수효과가 크고 저온에도 균열이 생기지 않는 장점이 있다. 이것을 표층에 사용할 때는 보통 잡석칩을 살포하여 스파이크 롤러로 정착시킨다. 매스틱 아스팔트와 같다.

구스아스팔트(Guss asphalt)

석탄, 돌가루 또는 천연아스팔트 분말을 주재료로 하여 고온시의 혼합물이 유동성을 이용하여 유입시키고 피니셔나 큰 흙손으로 편평하게 평탄작성을 하는 아스팔트.

국지도로(局地道路, Local road)

도로를 기능적으로 분류할 때 이동성은 제한되고, 접근성이 높은 도로로서 일반적으로 속도가 낮고 교통량이 적으며 거리가 짧아 단거리 교통량을 위한 도로이다.

굴진장(掘進長, Excavation length)

터널작업에서 매 발파당 실제 전진한 단위 길이를 의미한다. 발파의 경우 일반적으로 굴진장은 천공장보다 짧다. 통상 천공장에서 10∼20cm의 잔류공이 남는다. 적정한 굴진장의 선정은 갱도의 크기, 작업싸이클, 지보의 설치, 발파방법 등에 의하지만 암반 자체의 지보능력에 좌우되며 특히, 도심지에서는 발파진동의 허용치 정도에 영향을 받는다.

규준틀(規準 틀, Leading frame)

시공시 기준이 되는 틀로써 각종 구조물 공사에서 줄, 말뚝 및 판대기로 구조물의 위치, 높이, 형상 등을 현장에 표시하는 가설물.

균열률(龜裂率, Crack ratio)

아스팔트 포장도로에서 대상면적에 대하 균열발생 면적(망상(網狀) 균열면적 ㎡+선상 균열연장 m×0.3m)의 비율

그린 네트워크(Green network)

도로개발로 인해 끊어진 생태계를 다시 잇는 "생태 연결지대" 계획의 일환으로 태백산맥 등 5대산맥과 국립공원을 그린네크워크의 중심으로 해서 전국의 자연생태계와 도시시설을 재구성하여 고립된 녹지공간을 교량으로 이용, 연결하고 동식물의 이동을 보장하기 위한 계획으로 '95. 3. 15부터 환경부에서 추진중인 사업.

기 폭(起爆, Occurring of explosion)

폭약에 충격, 마찰, 전기, 열 등의 외적작용에 의하여 폭약을 폭발시키는 것을 기폭이라고 한다. 천공장과 장약장이 클수록 강력한 기폭약을 사용하여야 완전한 폭력의 발휘를 할 수 있다. 이렇게 기폭할 수 있는 예민도를 기폭감도라고 하며 초유폭약(ANFO)은 뇌관만으로는 기폭이 되지 않고 기폭약포(Primer)를 사용하여야 비로소 폭굉에 이른다.(경우에 따라서는 뇌관만으로 불완전한 폭발을 일으키기도 한다)

기본 클로소이드(Symmetric Clothoid)

도로의 평면선형 계획시에 사용되며, 도로의 기본적인 완화곡선의 하나로써, 직선-클로소이드, 원곡선-클로소이드-직선의 순으로 조합된 형식.

기본용량(基本容量, Basic Capacity)

이상적인 교통 및 도로 조건하에서 단위 시간내에 통과할 수 있는 최대 교통량.

기술적 생애(技術的 生涯, Technological life)

이 개념은 시설물이 기술적인 문제로서 쓸모가 없어질 때까지를 시설물의 생애로 보는 개념

기층(基層, Base course)

표층을 지지하고 교통하중 및 충격을 적당히 분산, 경감하여 이것을 노반에 전달하는 역할을 하는 표층, 중간층, 보조기층 또는 노반사이에 포설하는 포장층

기회손실비용(期會損失費用-Denial-of-use cost)

의사결정의 결과로써 발생한 입주, 또는 생산의 지연에 의하여 발생한 불필요한 비용 또는 수입의 손실분이다. 예를 들어 건설비가 동일한 2개의 개조안을 고려할 경우, 제 1안은 6개월 동안 거주인을 다른 장소로 임시 이동시켜야 하나, 또 다른 대안은 근무 시간 이외의 시간을 이용하면 개조하는 것이 가능할 수 있다.

긴급제동시설(Emergency Escape Ramp)

급경사의 내리막 종단경사가 연속되는 도로에서는 고장 자동차 등이 긴급히 피난하여 정지할 수 있어야 하며 필요한 경우 긴급제동시설을 설치해야한다. 자동차가 주행 중에 제동장치가 고장날 경우 자동차의 도로이탈 및 충돌사고를 방지하고 승객 및 차체에 대한 손상을 최소로 하기 위하여 산지부의 내리막 급경사가 연속된 곳에는 필요시 긴급제동시설을 설치한다. 고속도로에서는 하향종단구배 3%이상 구간이 5km이상 연속되는 경우 2∼3km 간격으로 설치. 설치제원 - Ramp 폭 : 최소 7.8m이상 (9∼12m가 바람직) - 골재부설층 골재 최대 추천 규격 : ø40m/m - 구난차 및 견인차 이용 보조도로 : 포장된 도로로 폭 3m - 견인앵커 : 100간격으로 설치 - 본선 우측에 설치 : 공식 (R : 등가제동저항, G : 구배, V : 골재부설층 진입속도) - 차량진입속도 추정 : 130∼140 km/hr (고속도로에서는 경제성 감안 100km/hr 적용)

길어깨(Shoulder)

① 도로의 주요 구조부를 보호하거나 차도의 효율성을 증대시키기 위하여 차도에 접하여 설치하는 도로의 일부로서 도로의 주요 구조부 즉, 도로의 본체를 보호하며 고장차의 대피장소 제공으로 교통혼잡방지와 측방 여유폭으로서 교통의 안전성과 쾌적성 유지, 노상시설의 설치장소 제공, 유지보수 작업장이나 지하매설물 설치장소 제공, 보도 등이 없는 도로에서는 보행자의 통행장소 등을 제공하는 기능을 갖는다.

② 길어깨 구성 폭 : 고속국도 ; 3.0m(우측), 1.0m(좌측) 국 도 ; 2.0m(우측), 0.7m(좌측), (우측 길어깨 최소폭 : 1.0m)

③ 적설지역은 제설여유폭 확보하고, 도시지역 시가지도로에 정차대 또는 보도가 설치될 경우 길어깨를 생략할 수 있다.

<나>

나들목(나들목, IC-Interchange)

주로 교통량이 많은 등급이 높은 도로에서 저급의 도로로 연결로(Ramp)를 사용하여 연결하는 지점을 가르키는 도로시설물에 대한 용어이며, 고속도로의 경우는 국도, 지방도, 시군도 등과 고속도로가 연결되는 지점을 말하며 대부분의 경우 요금소가 함께 설치되어져 있다. 고속도로의 경우는 수원IC, 판교IC, 성남IC 등이 이에 해당한다.

나선철근(螺旋鐵筋, Spiral reinforcement)

교량의 교각 등에서 축방향 주철근을 나선모양으로 둘러싼 철근.

나선철근기둥(螺旋鐵筋-, Spiral column)

기둥을 형성하는 내부의 주철근의 외부를 나선철근으로 둘러감은 철근콘크리트기둥.

나선형곡선(螺旋形 曲線, Spiral curve)

도로의 선형계획에서 평면선형 구간의 곡선반경이 곡선장을 따라 점차적으로 비례하여 변화하는 완화곡선의 일종으로, 차량의 원활한 주행을 위해 원곡선 또는 곡선반경이 다른 두 원곡선 사이에 설치함.

낙 반(落磐, Rock fall, cave-in)

터널 천장부의 암괴, 토사 등이 무너져 떨어지는 것으로 터널공사의 건설시 발생하는 사고중 가장 빈번하게 발생하며 위험도가 높음.

낙 석(落石, Rock fall)

절벽, 절토 경사면, 지하갱도 등에서 여러 가지의 모양가 크기로 암이 낙하하는 형상.

낙석방지망(落石防止網)

절토법면의 낙석이 낙석방책 시설만으로 방지하기 어려운 위치에 설치하며 주로 발파암의 높이가 10m 이상인 구간에 설치하게 된다.

낙석방책(落石防柵, Fence for rock fall)

절토 경사면에서의 낙석우려가 있는 위험한 장소에 설치하여 도로이용자의 안전을 도모코자 설치하는 도로안전 부대시설로써 콘크리트 기초에 H형강 등을 고정하고 철망등의 방호책을 추가한 시설물이다. 고속도로의 설치기준은 - Type 1∼4 까지로 나뉘며 절토법면의 암종류와 절토고에 따라 설치방법이 다르게 적용된다.

난형클로소이드(卵形-, Egged - shaped clothoid)

두 개의 동방향으로 굽은 원호를 하나의 클로소이드로 연결한 것.

날개벽(Wing wall)

교량의 교대나 수문 등에 접하여 양측방향의 토사를 지지하는 옹벽.

내공변위계(內空變位計, Convergence meter)

터널 시공시 굴착 후 막장의 진행에 따른 터널내공의 변위를 측정하는 계기로서 정밀도는 0.01mm 이상을 사용함.

내구(성)시험(耐久(性)試驗, Durability/endurance test)

장시간 사용되는 재료나 구조(교량)가 사용에 얼마나 견디는가를 조사하는 시험. 수많은 반복응력에 대한 재료의 내구한도·파괴되지 않는 상한의 응력을 구하는 시험 →피로시험

내구년한(耐久年限, Endurance period)

목재나 부재 또는 구조물을 보수하지 않고 사용할 수 있는 연한, 수명

내구성(耐久性, Durability)

콘크리트가 사용에 견디는 연한에 따라 정해지는 콘크리트의 성질. 이에 영향을 끼치는 외적 작용으로는 유류, 산, 알칼리,염류, 및 해수의 작용 등이 있음. 내구성을 평가하는데는 실제의 내구기록이 가장 중요하나 여러 가지 촉진시험(동결융해 등)이 고안되어 있음.

내마모 포장(耐磨耗鋪裝, Durability pavement)

적설이나 노면에 동결이 있는 한냉지역에서 타이어 체인에 의한 노면의 훼손을 방지하기 위해 이에 견디는 성질이 우수한 혼합물을 표층에 시공하는 것. 일반적으로 아스팔트 모르터, 내마모용 토페커 또는 구스 아스팔트 등을 시공하고 있음.

내마모성(耐磨耗性, Durability ablation)

마모에 견디는 성질

내마모성표층혼합물(耐磨耗性表層用混合物, Anti-wearing mixture)

강설량이 많은 적설 한랭지대에 쓰이는 타이어 체인 등에 의한 마모에 강한 아스팔트 혼합물. 아스팔트 함유량(11.0∼9.5%)과 필러분이 많은 아스팔트 모르터, 내마모 토페카 등이 있음.

내마모토페카(耐磨耗-Durability topeca)

아스팔트량(8.0∼9.5%) 및 필러분을 많이 넣어 마모층의 효과를 증대시킨 토페카

내부수익율(內部收益率, Internal rate of return : IRR)

비용편익 분석에 있어서 많이 사용되는 평가기준중의 하나로 분석기간에 있어 현재의 비용가치와 미래의 비용 가치와 동일하게 할 수 있는 할인율을 말하며, 투자사업을 정확히 선정하기는 하나 투자사업의 수명이 다를 경우와 편익의 발생시기가 다른 경우들을 비교하는데 있어서는 잘못된 결과를 초래할 수 있으며, 할인율을 구하는 방법은 다음과 같다. 공식 공식 여기에서 가 내부수익율이다. 내부수익율은 사업의 채산성을 나타내므로 비교할만한 대안이 없을 경우 유용한 기준이 될 수 있으나, 어느 정도의 수익률이 적절한 것인가에 대한 판단을 필요로 한다.

내압시험(耐壓試驗, Pressure proof test)

압력에 견디는 능력을 평가하는 시험으로써, 소정의 압력을 가해서 기밀성, 수밀성, 내력, 변화 등을 조사하는 시험. 수압을 가할 때는 수압시험이라 함.

내유성 포장(耐油性 鋪裝, Oil resistant pavement)

주차장, 버스정류장 등 차량의 정, 주차가 이루어지는 장소로 휘발유, 경유 또는 엔진오일 등에 의하여 포장이 파손될 우려가 있는 곳에 내유성을 갖도록 하는 포장.

내정전뇌관(Anti-static electric detonator)

정전기를 견디어 내는 성능이 우수한 뇌관을 말하며, KS에는 2,000pF의 정전용량을 갖는 콘덴사에서 발생하는 8,000Volt에서 견딜수 있는 뇌관으로 규정됨.

내진설계(耐震設計, Aseismatic/earthquake resistant design)

지진에 대해 안전하도록 구조물 등을 설계하는 것. 진도법에 의한 설계는 정적설계법이라 하며, 지진파를 이용한 해석법에 의한 설계는 동적설계법이라 함

노 즈(Nose)

교통섬의 앞부분 혹은 분리대등의 앞부분, 여기에는 분류단 노즈와 합류단 노즈가 있으나 설계상 주로 문제가 되는 것은 분류단 노즈로서 보통 노즈라고 하면 분류단 노즈를 가리킴.

노 반(路盤, Road bed subgrade)

도로의 포장과 노상의 사이에 있는 층을 노반이라고 하고, 노반을 상층노반과 하층노반으로 구분함. 노반면(Subgrade), ,노면(Surface) 또는 기공기면(formation)

노 상(路床, Subgrade)

포장층을 지지하고 있는 지반으로서 포장층 바로 아래에 접하는 두께 1m 정도의 범위 토사층을 말한다.

노 정(路頂, Crown)

도로 횡단면의 정점으로 볼록곡선의 형태임.

노 체(路體, Road bed filled up ground)

도로의 구조상 흙쌓기 단면을 구분할 때 노상의 아랫부분으로 원지반까지의 흙쌓기부.

노 치(Notch)

구조부재의 단면형상이 급격하게 변하는 부위로써 응력집중이 생기기 쉬운 부분을 말함. 구멍, 홈, 균열 또는 용접결함 등에 의하여 노치효과가 발생할 수 있으며 세심한 주의가 필요하다.

노면교통(路面交通, Road traffic)

도시에서 자동차, 전차, 버스, 자전거 등 주로 노면을 따라 운행이 이루어지는 교통, 노면교통의 특징은 각종 교통수단이 제한된 노면에서 경쟁을 하므로 교통속도, 차선, 신호, 좌우회전, 통행시간 등에 관해 규제하고 있음.

노면마무리기(路面-機, Road finisher)

도로 포장공사에 있어 노면 최종마무리에 사용되는 기계. 아스팔트 피니셔 및 콘크리트 페이버는 이에 속한다.

노면배수(路面排水, Surface drainage)

강우시 도로의 노면에 흐르는 물을 인접한 배수시설로 유도하여 처리하는 것으로 인접 배수시설로의 유입이 얼마나 원활하게 이루어지는지의 여부에 따라 이용객의 안전에 많은 영향을 미친다. 노면수는 중분대 집수정과 일반적으로 노측(路側)에 설치한 측구(側溝)로 유도하여 처리한다.

노면요철(路面凹凸, Rumble strips)

차량의 저속주행을 위한 시각적

효과와 보행자 및 자전거이용자의 안전향상 등을 도모하기 위하여 설치한 도로수직 구성의 변화

노면절삭(路面切削, Road cutting)

아스팔트포장의 여름철 기온상승과 중차량 통행으로 인하여 발생한 소성변형등을 전용기계(노면절삭기)로 깍아내어 포장면의 평탄성과 미끄럼에 저항하도록 하는 공법

노면처리재(路面處理材, Surface treatment material)

포장면에 보호막 또는 엷은 보호층을 만들기 위하여 골재의 결합재로 사용되는 노(濃)액체 또는 반(半)고체의 역청

노면처짐(路面-, Road deflection)

포장이 견딜수 있는 하중보다 큰 하중을 가진 차량이 통과할 때 노면이 침하하고 남기는 현상.

노면표시(路面表示, Pavement marking)

도로의 이용자의 안전과 교통의 원활한 소통을 유도하고 운전자나 그 밖의 이용자에게 필요한 주의, 규제, 지시, 안내 등의 내용을 전달하기 위해 도로상에 페인트 등을 이용하여 표시한 각종 정보. 도로에 표지판만으로 정보의 사전전달이 어려움이 예상될 경우 추가적인 방안으로 설치한다.

노면표층 재생기(路面表層再生機, Surface recycling equipment)

도로포장과 보수를 위해 기존 포장재료를 재활용하는 기계로서 기존 아스팔트 포장을 히터로 가열하고, 노면절삭기로 절삭을 한다음 이를 고르고 펴 깔아 다짐하여 재포장하는 기계

노상배수(路床排水, Subgrade drainage)

포장구조에 있어서 노상면에 편경사를 두어 노상으로 유입되는 물을 배수시키는 것을 말한다.

노상지지력계수(路床支持力係數, Modulus of subgrade reaction)

포장설계시 포장층이 설치될 노상의 지지강도 또는 지지용량을 나타내는 값으로 CBR, R값, 군지수, 동탄성계수와 같은 강도정수와 상관시켜서 결정함.

노상지지력치(路床支持力値, Value of subgrade reaction)

아스팔트 포장의 AASHTO 설계방법에서 포장하고자 하는 도로의 노상에 대한 지지력을 나타낸 계수.

노상토(路床土, Subgrade soil)

도로포장 시공시 포장체의 하부와 노체(路體)의 상부에 설치는 성토재료. 재료의 규격은 도로공사 표준시방서의 기준에 따름.

노상혼합(路床混合, admix construction)

입도(粒度) 조정공법, 석회안정처리, 시멘트 안정처리, 아스팔트 안정처리 등을 실시할 때 재료의 혼합을 현장의 노상에서 시행하는 방식. 혼합작업에는 일반적으로 road stabilizer 등을 사용함.

노선가치(路線價値, Street value)

노선의 계통, 폭 및 구조 등을 표준으로 하여 정하는 도로의 비교가치

노선선정(路線選定, Route location)

도로나 철도의 계획에 있어서 가장먼저 시행되는 작업으로 신설에서 노선의 위치와 기하구조를 선정하는 것으로 비용, 효과, 향후 유지관리의 용이성 등 다양한 방면에서 비교 검토하여 선정한다.

노선실측(路線實測, Final location)

예비측량 결과 선정된 노선을 현지에 정하는 작업 예비측량보다 상세한 지형도를 만들고 이 도상에 중심선을 선정한 후 현지에 중심선을 설치하며 시점에서부터 종점까지 1체인(20m)마다 중심말뚝을 박는다. 설치된 중심선을 기준으로 하여 종횡단 측량 등을 실시한다.

노선예비측량(路線豫備測量, Preliminary surveying)

도로 예정노선에 따라 지형, 지물의 실황을 알기 위하여 시행하는 측량

노선의 변경(路線-變更, Modification route)

노선의 일부를 변경하는 것. 노선의 전부 또는 일부를 폐지하고 새로운 노선을 선정하여 도로법의 규정에 의거 노선을 변경하는 것.

노선의 중복(路線-重複, Overlap of route)

도로들 중 서로 다른 노선이 동일 위치나 유사한 위치에 계획되거나 존재하는 것. 도로법에서는 법정도로로 고속국도, 일반국도 특별시도, 지방도 및 시, 군도의 노선이 중복되어 있을 경우 중복부분에 한하여는 상위노선에 관한 규정이 적용됨

노선의 폐지(路線-廢止, Abolition of route)

해당 노선의 대상으로 되어 있는 도로를 도로법상의 도로가 아닌 것으로 하는 행정행위를 말한다.

노선인정(路線認定, Recognition of route)

특별시도, 지방도 및 시, 군도에 대하여 특별시장, 광역시장, 도지사 또는 시장, 군수가 도로의 기본적 개괄적인 위치를 정하는 행정행위

노측오디조사(Roadside interview origin destination survey)

출발지와 목적지를 조사하는 방법으로서, 도로의 외측으로 자동차를 일시 정지시켜 조사원이 노측에서 운전사 또는 승객에게 기점과 종점을 질문하여 기록하는 방식

노측저항(路側抵抗, Marginal friction)

도로의 바깥쪽에 존재하는 장애물로 인하여 자유로운 교통 소통을 지연시키거나위험으로 인한 영향

노화(아스팔트의)(老化, aging, weathering)

①아스팔트 혼합물의 결합이 약화되어 풀어진 것과 같은 상태.

②포장이 내구년한이 오래되어 아스팔트 콘크리트가 풍화되고 노화된 상태.

뇌 관(Detonator, cap)

폭약 또는 화약을 폭발하기 위해 점폭약 또는 점화약을 관체에 장전한 것으로 사용에 따라서 점화용 뇌관, 점폭용 뇌관으로 분류한다. 점화용 뇌관은 소총이나 피스톨 약협(case) 저부에 부착하여 발사약에 점화하는 것으로, 격발뇌관과 전기뇌관으로 나뉘어진다. 점폭용뇌관은 폭약을 폭굉시키는 것으로 공업뇌관과 군용으로 나뉘어지고, 공업용에는 공업뇌관, 전기뇌관, 비전기뇌관, 전자뇌관 등이 있다.

누설전류(Leakage current)

전기발파에서 전기뇌관의 각선에서 대지로 누설하는 전류. 각선이 물, 특히 산성 또는 알카리성의 물에 접촉시, 또는 암석 광상의 종류에 의해 누설이 크다. 이것과는 달리 갱내의 전원에서 전선을 타고 흐르는 전류가 누설 즉 미주전류를 누설전류라고 말하나, 양자의 구별은 현재로서 명확하지 않다.

눈높이(Eye height)

차량을 운전하는 운전자의 눈높이를 나타내는 것으로, 도로의 선형을 고려할 때 정지시거의 산정에 사용된다. 운전자의 눈높이를 노면으로부터 측정한 값으로서 우리 나라에서는 1.0m를 사용하고 정지시거 계산시 장애물의 높이를 10cm로 정하고 있다.

눈부심(眩惑, Glare)

안구내의 각막과 망막 사이의 매질(媒質)속에서 빛이 산란하여 일어나는 현상. 직역하면 섬광, 눈이 부신 빛 등을 나타내는 말이다. 눈이 일정한 밝기에 순응하고 있는 상태에서 그에 비해 높은 휘도의 빛이 시야내에 나타난 경우에 이러한 현상이 일어나고 일시적으로 빛을 감지하는 시력이 저하된다. 야간 주행시 눈부심이 주행의 안전성에 중요한 요인이 될수있으므로 도로의 계획시 이러한 점을 고려하여 설계하여야 한다.

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다공판(多孔板, Porous plate)

토립자의 유출을 방지하면서 물은 자유롭게 유통시킬 수 있도록 만든 다공질의 판. 투수, 압밀, 삼축압축, 전단시험 등에 이용되며 재료는 모래, 금속, 플라스틱, 세라믹 등임.

다이나마이트(Dynamite)

1867년 알프레드 노벨이 니트로글리세린을 규조토에 흡수시켜, 취급이 안전한 제품에 붙여진 이름이나, 현재는 니트로글리세린을 기제로 하는 폭약의 일반명사로 되었다. 우리나라의 KS에서는 니트로겔을 기제로하고, 그 함유량이 6%이상의 것으로 규정하고 있다. 외국에서는 니트로셀룰로오즈를 함유하지 않는 스트레이트 다이나마이트도 있다.

일본에서는 앵, 동, 가 및 매다이나마이트 등의 교질다이나마이트와 계 및 초안다이나마이트 등의 분상다이나마이트가 있다. 니트로겔 약 20%를 한도로하여 그 이하는 겔상으로 되지 않는다. 니트로겔 이외의 성분으로는 초안, 질산칼륨등의 산화제, 목분, 전분등의 가연제, 식염, 염화칼륨등의 감열소염제가 있으며, 그외 내수제, 압신성형 개량제 등을 쓰기도 한다. 감열소염제는 매다이나마이트, 초안다이나마이트등 탄광용다이나마이트에 배합되고, 여기에 반해 감열소염제를 넣지 않은 것은 비탄광용 또는 광공업용 다이나마이트라 한다. 포장재료는 교질다이나마이트는 피포지로 말고, 분상다이나마이트는 지통에 넣어 모두 파라핀으로 방습한다. 제조공정은 니트로겔과 그외의 성분을 날화한 것을 자동기에서 성형하여 포장(교질)또는 전약, 포장(분상)한다.

다이아몬드형 입체교차(-立體交叉, Diamond-type interchange)

주요 도로에서의 램프가 본선에 연하여 거의 직선으로 설치되어 있는 교차도로와는 평면처리가 되는 평면 형상이 다이아몬드형을 닮은 형식으로 대표적인 입체교차

다이크(Dyke)

도로 포장면의 노면수 등이 길어깨로 배수되어 성토 비탈면이 유실되는 것을 방지하기 위하여 흙, Ep, 아스팔트 콘크리트나 시멘크 콘크리트 등으로 설치한 노측 배수시설.

다지교차(多 交叉, Compound intersection, multiple intersection)

5개이상의 진출방향을 가진 교차.

다차선도로(多車線道路, Multiline Highway)

도로용량 분석에서 편도 2차선 이상의 도로로써 방향별로 분리되어 있지 않거나 완전한 유출입 통제가 되어 있지 않고, 신호등의 간격이 3km 이상이어서 회전 교통량으로 인한 지체가 거의 없는 지방부 도로를 말함.

다층교차(多層交叉, Multiple braided intersection, braided intersection)

도로 상호간에 직접연결이 가능한 교차로로 2개 이상의 입체교차 구조 또는 3층 이상의 교차.

단 수(Number of delay)

지발뇌관의 단차수를 말하며(총 사용뇌관의 수가 아님) 만약, 어느 현장의 MS 전기뇌관의 단수가 6단 이라면 6종류의 지연시차를 가지는 뇌관을 사용하였다는 것을 의미함.

단 차(段差, Faulting)

교량 등의 구조물과 포장과의 접속부에서 지지력의 차이로 인하여 구조물 연부에 도로의 횡방향에 발생하는 처짐 또는 노체내에 매설되어 있는 횡단배수구조물이나 암거 등의 전후에 접해서 생기는 처짐을 말함. 이를 방지하기 위하여 구조물 뒷채움에 대한 정밀시공과 교량 어프로치 슬래브등을 설치한다.

단 층(斷層, Fault)

지각변동에 의해 생성된 지층의 어긋남. 규모는 수 cm의 적은 것부터 수천 m에 달하는 것까지 있으며 이동방향은 수직방향, 수평방향 및 경사방향 등 여러 가지가 있으며 대체로 파쇄대를 수반하기 때문에 터널공사시 과대용수의 가능성이 있음.

단발발파

공과 공 사이, 열과 열 사이에 적당한 시차를 취하여 발파하는 방법을 지칭. 반대의 의미는 순발발파(일제발파)이며 통상, 사용하는 뇌관의 형식에 따라 분류된다. ->순발뇌관 : 뇌관의 기폭과 동시에 폭약을 폭굉시킴 ->지발뇌관 : 뇌관이 기폭되면 뇌관내의 지연작용에 의하여 일정시간 지연시킨 후 폭약을 폭굉시킴 지발뇌관에는 MS지발과 DS지발이 있다 기본지연초시로는 MS지발은 단차사이간 지연시간이 25/1,000sec이고 DS지발은 단차 사이간 지연시간이 25/100sec 이다.

대등균일연비용법(Equivalent uniform annual cost method)

생애 주기에 발생하는 모든 비용이 매년 균일하게 발생한다고 가정할 경우, 이와 대등한 비용은 얼마인가라는 개념을 이용하여, 균일한 연간 비용으로 환산하는 방법이다. 즉 어떤 시점의 비용을 매년 균일하게 분할하여 지불한다고 가정할 경우에 기 균일한 비용과 금액으로 환산하는 방법이다.

대체도로(代替道路, Alternate road)

기존도로를 확장공사등으로 인하여 도로의 교통을 차단시킬 경우 그 도로 대신 교통을 처리하기 위한 도로

덕 트(Duct)

포스트텐션 방식의 프리스트레스트 콘크리트 부재에 있어서 긴장재를 수용하기 위하여 미리 콘크리트 속에 뚫어두는 구멍.

덧씌우기(Overlay, resurfacing)

①기존포장의 강도부족을 보충하는 것 외에 노면의 평탄성을 개량하고 균열이 빗물의 침투하는 것을 방지할 목적으로 씌우기 포장을 하는 것.

②포장의 구성층이 파손시 또는 내구년한 경과로 구포장 위에 다시 포장하는 것

데발 마모감량시험기(-磨耗減量試驗機, Debal abrasion test machine)

콘크리트, 석대 등 굵은 골재의 마모감량을 측정하는 기계의 일종. 직경20cm 높이 34cm의 철제 원통에 일정중량의 골재와 철구(鐵球)를 넣어서 측면의 대각선을 축으로 하여 30∼33rpm으로 10,000회 회전을 시킨 다음 No.12체를 통과하는 파쇄된 골재의 중량을 전중량에 대한 백분율로 나타내어 마모감량으로 한다. 현재는 소요시간이나 측정치 변동의 점에서 보다 우수한 로스앤젤레스 시험기가 주로 사용된다.

데크장전(Deck loading, deck charging)

벤치카트에서 장전법의 일종. 용수, 단층 또는 점토층이 존재하는 경우 폭약과 폭약사이에 전색물을 넣어, 폭파의 효과를 충분히 하는 장약법 고비중 폭약을 써서 장약하는 경우에도 쓰인다.

도 화(圖化, Plotting)

입체 도화기 등에 의하여 등고선과 평면도 등을 그리는 작업. 사진측량을 이용하지 않을 때도 도화라고 할 때가 있으나 이 때는 실측 또는 기존자료를 이용하여 지도상에 기호화 하는 것을 말함.

도로관리(道路管理, Administration of road)

공용중인 도로의 시설물의 기능을 최대한 발휘할 수 있도록 관리하는 행위를 말함.

도로구역(道路區域, Road area)

도로를 구성하는 부지의 폭과 연장에 의하여 나타나는 구역. 도로법에 따르면 도로노선의 지정, 인정 또는 변경공고가 있을 때에는 도로 관리청은 지체없이 그 도로의 구역을 결정하여 건설교통부령으로 정하는 바에 의하여 이를 고시하고 그 도면을 일반에게 열람하게 해야함.

도로용량(道路容量, Road capacity)

도로의 한 지점을 주어진 상황 하에서 일정시간 동안 실제적으로 통과 할 것으로 기대되는 차량이나 사람의 최대 통과량으로 정의할 수 있으며, 그 시간단위는 일반적으로 1시간을 사용한다. 일반적으로 용령은 다음과 같은 목적으로 사용된다.

①교통계획수립단계에서 기존 교통망의 적정성이나 결함여부를 판정하는 데 사용되며, 장래의 어느 시점에 이르면 교통수요가 도로용량을 초과하게 될 지에 대한 검토에서도 유용하게 사용된다.

②도로의 설계시 계획된 도로를 주어진 교통상황이나 도로의 주어진 기능 등에 적합하도록 기본 차로 수를 결정하고 엇갈림 구간의 길이를 결정하는 등 도로의 제원을 설치하려면 용량을 알고 있어야 한다. ③고려 대상이 되고 있는 도로구간에서 병목구간을 찾아냄은 물론 교통공학적 기법을 동원하여 병목구간의 혼잡을 해결할 때 각 제시된 대안이 유발하게 될 교통운영상의 개선효과를 분석 시에는 도로용량의 역할은 매우 중요하다.

도로원단위(道路原單位, Road stock coefficient)

도로의 서비스 정도를 나타내는 지표로 보통은 자동차 한 대당의 도로자산. 포장연장등으로 표시됨. 원단위의 시계열 데이터에 의하여 도로정비수준을 파악하거나 서비스수준을 확보하는데 필요한 도로 투자액의 산정등에 사용됨.

도로원표(道路元標, starting Milestone)

도로 노선의 주요 구간 거리를 표시한 표지. 도로법 시행령 제23조에 의하여 도로의 기준점에 설치하는 도로의 부설물로서 서울특별시, 광역시 및 시·군에 1개를 설치하게 되어 있음.

도로의 부속시설(道路의 附屬施設)

도로주위에 설치되어 도로를 이용하는 차량이 안전하게 주행하고 원활한 소통이 이루어지도록 하는 각종 시설을 말한다.

< 도로부속시설의 종류 >

①양보차선 : Turn out

②교통안전시설 : 횡단보도육교, 방호울타리, 조명시설, 시선유도표지, 도로반사경, 충격흡수시설, 과속방지시설

②교통안전시설 : 횡단보도육교, 방호울타리, 조명시설, 시선유도표지, 도로반사경, 충격흡수시설, 과속방지시설

③ 교통관리시설 : 안전표시, 노면표시, 비상전화, 도로정보안내표지, 교통감시시설, 교통신호기

④ 기 타 : 주차장, 버스정류장, 비상주차대, 휴게시설, 긴급제동시설

⑤ 방호시설 : 낙석붕괴, 방지시설, 방파시설

⑥ 공동구

도로의 분류(道路의 分類, Classification of Road)

도로는 자동차 전용도로와 일반도로로 분류하되 자동차 전용도로는 그 소재지역에 따라 지방지역은 "고속도로", 도시지역은 "도시고속도로"로 하고 일반도로는 지방지역, 도시지역 공히 주간선, 보조간선, 국지도로로 분류함.

도로최면(道路催眠, Road Hypnosis)

고속도로와 같이 평면선형이 거의 직선에 가까운 도로 등의 단조로운 도로를 장시간 일정한 속도로 계속 주행할 때 발생하는 졸리운 현상

도로표시(道路標示, Road marking)

교통에 대하여 강제규제 또는 안내를 목적으로 노면이나 연석의 표면에 표시한 것을 말하며 도로표지와는 구분됨.

도로표지(道路標識, Road sign)

도로교통의 안전을 위하여 도로 이용자에 대한 안내, 경계, 규제 또는 지시를 문자나 기호에 의하여 전달할 목적으로 도로상에 설치하는 표지판 시설.

도류도(導流島, Channelizing Island)

교통류가 불법 유턴이나 중앙선 침범 등을 방지하도록 하여 어느 일정한 진로를 통과하게 유도하여 차량의 진행방향을 못잡아 무질서하게 움직이는 것을 방지할 목적으로 설치하는 교통섬.

도류식 교차(導流式 交叉, Channelized Intersection)

교통섬을 설치하여 교통의 흐름이 일정 진로의 방향으로 흐르도록 유도하는 평면교차

도시고속도로(都市高速道路, Urban Expressway)

도시의 시가지내에 자동차 교통의 안전과 능률을 높이고 도로의 교통난 완화를 목적으로 설치하는 자동차 전용도로.

도폭선(Detonating fuse, Detonating cord)

폭약을 심약으로 이것을 섬유, 플라스틱 또는 금속관으로 피복한 것. 우리나라에는 제1종 제2종 도폭선이 있다. 전자는 피크린산을 주석관내에 녹이고, 이것을 표준약경으로 한 것으로 약량은 5g/m부터 필요에 따라 100g/m도 있다. 이외에TNT를 납관에 녹여 넣은 것도 있으며 이것을 T도폭선이라 한다. 어느것이나 기준 도폭선이라 불리고, 폭속시험용으로 쓰인다.

돌붙임(Pitching)

성토 경사면, 수로 등의 표면을 보호하기 위하여 돌을 붙이는 것. 비탈면의 경사가 1:1 이하일 경우에는 돌붙임이라고 하고, 1:1 이상인 경우에는 돌쌓기라 함.

동결깊이(Frost Penetration Depth)

노면에서 땅 속 빙점의 최상부까지의 깊이. 주로 기온, 토질, 지하수의 상태에 따라 정해짐. 동결심도라고도 하며, 포장 설계에 있어서 총단면의 크기를 결정하는 역할을 하다. 고속도로 포장설계에서의 동결심도 산정에서는 노상동결관입허용법이 사용되고 있다.

동결방지층(凍結防止層, Anti frost layer)

도로포장의 설계 두께가 그 지역의 동결심도보다 작아 포장체가 동결에 의한 피해로 포장체가 파손될 우려가 있을 때, 노상층위에 동결의 피해가 적은 재료를 노상위에 적당한 입도의 재료를 설치함으로서 전체 포장두께를 동결깊이보다 재료층을 설치하여 동결심도 보다 크게 하여 동결을 방지하는 층.

동결지수(凍結指數, Frost Index)

포장내의 동결관입 깊이를 산정하기 위한 대표적인 척도로서, 포장구조와 노상토를 동결시키는 대기온도의 강도와 지속기간(intensity and duration)의 누가영향 (cumulative effect)으로 표시된다. 동결지수의 단위는 온도·일(℃·일,℉·일)이며, 어느 동결 계절동안의 누가 온도·일에 대한 시간 곡선상의 최고점과 최저점의 차이로 나타낸다.

동바리(Staging)

①거푸집의 일부로 소정의 형상과 치수의 콘크리트가 되도록 거푸집판을 고정 또는 지지하기 위한 지주 ②터널공사에서 굴착 후 라이닝을 완료할 때까지 토압 등의 하중을 지지하도록 굴착단면을 보호·지지하는 구조물

동상(凍上, Frost heaving)

겨울철에 지면은 0℃ 이하로 얼어 있고 지하는 0℃ 이상의 습기층이 있을 경우 여기에 서릿발이 생겨 지면을 밀어올리는 현상. 이 때문에 선로에 면(고저)틀림이 생기며 축조물이 기울거나 심할 때에는 무너지는 경우도 있다. 토질면에서 0.075mm 이하의 고운 토질이 8%(중량) 이상 포함된 흙은 동해(凍害)를 일으키는 것으로 되어 있음. 동상현상(凍上現象)이라고도 함.

동상방지공법(凍上防止工法, Anti-freeze process)

포장면의 동상으로 인한 피해를 방지할 목적으로 행하는 공법으로 동결심도를 고려하여 일정한 깊이까지 동상이 일어나지 않는 재료와 치환하는 방법, 약재 등을 첨가 혼합하여 흙의 성질을 바꾸거나 동결온도를 내리는 방법, 단열층을 두어 흙의 온도 저하를 적게 하는 방법, 차수층을 두어 강수나 지하수를 차단하는 방법 등이 있음.

동상억제층(凍上抑制層, Non-frost Susceptible base)

포장두께 결정에서 동상을 억제하기 위하여 두는 층. 동상방지층, 보조기층, 기층, 표층으로 형성됨.

뒤채움(Back filling)

구조물이나 옹벽 의 뒷면, 깬돌, 자갈 등 잘다지는 것. 투수성이 좋은 재료를 채우는 것. 뒤채움 재료는 옹벽이나 돌쌓기에는 뒷면의 배수를 잘해주고 수압을 경감할 뿐만 아니라 특히 돌쌓기에는 전체의 안전성을 증대시키는 역할을 함. 구조물의 뒷채움이 잘 시공되지 않을 경우 토공부와 지지력의 차이로 단차가 발생하여 포장이의 파손을 가져올 우려가 있으니 신중하게 시공하기 바람.

등가단축하중(等價單軸荷重, Equivalent Single axle lead)

포장두께 설계를 위한 교통량 산정에 사용되는 하중개념으로서 포장체에 표준 단축하중이 작용했을 때 이 하중이 포장체에 주는 손상도를 표준 손상도라 하고, 바퀴나 축형식에 관계없이 이것과 같은 양의 손상도를 주는 하중을 등가단축하증이라 함. 우리나라의 경우 표준단축하중으로 8.2 ton 단축하중(축 양쪽에 4.1 ton씩)을 사용.

등치환산계수(等値換算係數, Coefficient of layer Equivalency)

상대강도계수 라고도 하며 이 계수값은 실질적인 포장의 총 두께를 포장두께지수(Structural Number : SN)로 전환하기 위한 것으로 포장구조 각층 재료의 특성에 따라 CBR, R치 탄성계수 또는 동탄성 계수와의 상관관계로부터 산정함.

디스트리뷰터(Distributer)

아스팔트콘크리트 포장공사에 사용되는 장비로써 역청재료를 살포하는 기계. 역청재료 탱크를 갖는 차량 뒷부분에 분사 노즐을 달아 압력에 의하여 살포하는 것으로 균일하게 대량 살포할 수 있다.

디커플링지수(Decoupling index)

발파에서 천공경과 폭약경과의 비. 밀장전의 경우에는 이 비는 1이다. 이 값이 크게 되면 천공 내벽에 작용하는 폭굉압은 급격히 저하하고, 폭약에서 일정거리에서 측정한 파장의 진폭이 지수적으로 감소하여 발파효과가 나쁘게 된다.

딜레마구간( Dilemma Zone )

신호등이 설치된 교차로의 진입부에서 황색 경고등이 켜진 순간 차량이 안전하게 정지선에 정지할 수 없거나, 과속 운행 없이 적색 신호전에 교차로를 통과할 수 없는 교차로에 인접한 구간.

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라벨링(Raveling)

차량의 주행에 의하여 포장표면이 박리, 마모되는 손상

라이닝(Lining)

터널 공사시 굴착후 1, 2차 숏크리트 타설 및 방수처리후 터널 내부에 설치하는 콘크리트 피복층. 1차 및 2차 라이닝이 있음. 복공이라고도 함.

라이닝콘크리트(Lining concrete)

라이닝은 터널의 중요한 요소로 토압, 수압 등의 하중에 장기적으로 견디고 균열, 변형, 파괴 등을 일으키지 않으며 내구성 이외의 수밀성과 평탄성 등의 성질을 갖고 터널의 필요한 공간과 기능을 확실하게 유지시켜 주어야 하며, 특히 NATM에 의한 터널 건설시

①터널의 변형이 수렴된 뒤에 시공되므로, 외력이 작용되지 않는다.

②록볼트는 통상 부식에 대한 방수처리가 되어 있지 않고, 하중을 지보하는 것은 숏크리트와 라이닝이므로, 숏크리트 품질의 불균질 등의 불완전 요소를 고려하여 안전율의 증가로 평가한다.

③ 라이닝후에 새로이 발생하는 수압, 지반의 크리프 변형에 의한 팽창성 토압 또는 토피가 낮은 경우에는 나중에 작용하는 상재하중을 라이닝에 의하여 지지한다.

라텍스(Latex)

고무류 유액으로 액화석유아스팔트의 성질을 개선할 목적으로 사용함

랜덤볼트(Random bolt)

천공면의 상태에 따라 그에 맞도록 록볼트를 배치하고 위험한 덩어리의 암석이 있으면 매달아 보강하는 방법의 볼트로서 캐쥬얼 볼팅(casual bolting)이라고도 함. 랜덤볼트는 예상되는 암괴(岩塊)의 분리면(分離面)에 될 수 있는 한 직각으로 배치해야 하고 충분히 원지반의 안전층가지 깊게 넣고 확실한 정착을 해야하며 암괴의 중량을 매달 수 있는 단면적을 가져야 함.

램프(Ramp)

인터체인지(IC)에서의 연결차로, 또는 상이한 도로간의 기능을 접속하기 위하여 설치된 도로

램프조절(Ramp metering)

본선에 진입/진출하는 램프(연결)로부터 차량의 진입/진출을 제한 및 규제함으로써 전체적인 주도로의 운영효율을 증대시키는 것을 말함.

램프통제(Ramp control)

도시고속도로나 램프를 통한 본선이 진출입이 이루어지는 도로, 교량등의 교통류관리를 위해 유출입램프에 대한 인위적 혹은 기계적인 제약을 가하는 것으로, 경찰관이나 신호등 등의 교통 시설물을 사용하여 기간대별, 차종별 진입금지 또는 폐쇄 등의 방법을 사용함.

랩 조인트(Lap joint)

아스팔트 혼합물 포설시 시공이음부 처리에 있어 먼저 포설한 아스팔트 혼합물 위에 시공한 아스팔트 혼합물이 겹치지 않도록 맞이음으로 시공하는 이음.

레벨링 층(-層, Leveling course)

기존포장의 덧씌우기 등 보수공법을 시행할 때 기설(旣設)포장의 굴곡이 심하면 이를 평탄하게 하여 위층의 포설을 쉽게 하기 위하여 포설하는 아스팔트 혼합물층

레이어(Layer)

지형공간정보체계의 자료를 동일한 성질의 것 끼리 모아 층별로 조성할 수 있는데, 이 분류들의 집합을 레이어라고 함. 각레이어들을 중첩시킴으로써 필요한 정보를 구할 수도 있음.

레이크 아스팔트(Lake asphalt)

천연으로 산출되는 아스팔트의 일종. 호소(湖沼)와 같은 오목한 지역에 쌓여 있다. 일반적으로 이용 가능한 것으로서 남미산의 트리니다트와 버뮤즈가 있다.

렘니스케이드(Lemniscate)

완화곡선의 일종으로써, 곡선상의 임의의 점의 곡률반경이 원점으로부터 그 점까지의 현장(弦長)에 반비례하는 곡선.

로드 스태빌라이저(Road stabilizer)

기존 노상에 있는 재료를 그대로 굴착 혼합하는 기계. 주로 노반의 안정처리 공법에 이용된다. 스태빌라이저 중 노상 혼합방식의 스태빌라이저로 자주식과 피견인식이 있다. 어느 것이나 로터의 회전에 의해 토사를 파헤쳐 일으켜 안정처리 재료를 혼합한다. 아스팔트 포장의 절삭, 벗겨내기 작업에도 사용된다.

로드 피니셔(Road finisher)

①재료를 노면에 일정한 두께로 펴 고르고 가볍게 다짐을 하는 포장용 기계

②일반적으로 노면을 마무리 하는 데 쓰이는 기계. 아스팔트 및 콘크리트피니셔는 이에 속한다.

로드 히터(Road heater)

아스팔트 포장에 생긴 노면요철(Rutting)을 보수하기 위한 작업으로 노면절삭 작업을 하기전에 작업성 증대를 위하여 표층 혼합물을 오일버너로 가열하기 위한 장치

로드롤러(Road-roller)

주로 도로포장용으로써, 성토 다짐과 아스팔트 콘크리트 포장다짐에 사용된다. 전압륜(輾壓輪)의 하중으로 노면을 다짐하는 기계로서 머캐덤롤러, 탬덤롤러, 삼축탠덤롤러 등의 총칭.

로스앤젤레스 시험(-試驗, Los Angeles abrasion test)

마모감량의 시험방법의 하나. 안지름 710mm, 길이 510mm의 원통의 축을 수평으로 장착하고 원통 내에 길이 89mm의 선반이 하나 달려 있고 원통속에 일정의 시료와 강구(鋼球)를 넣고 매분 30∼33회로 500회 또는 1,000회 회전시켜 마모감량을 구한다.

로터리 보링(Rotary boring)

로드를 회전시켜서 그 끝에 달린 비트로 암(岩)을 분쇄 또는 천공하여 구멍을 뚫는 방식의 보링 총칭. 이 방식은 암의 코어채취가 용이하여 토목의 조사용 보링에는 주로 이 방식이 쓰인다.

로터리 섬(-島, Central rotary)

로터리 교차방식에 있어서 중앙에 설치되는 교통섬으로 교통류의 기준이 된다.

로터리(Rotary)

두 개이상의 도로가 서로 교차하는 지점에 있어 직접 교차되는 중앙부에 섬(島)을 두어 그 주변을 자동차가 일 방향으로 회전통행이 처리되는 도류식(道流式) 교차

록볼트(Rock bolt)

암반내의 불연속면을 봉합하기 위하여 암반내에 삽입하고 적절한 방법으로 암반과 접착하는 볼트로서 터널, 지하발전소, 암반 절취면등에 사용됨. 록볼트에는 그 끝의 쐐기 모양의 정착장치와 너트로 정착시키는 선단정착형과 볼트 전장을 모르터등으로 접착시키는 전면접착형이 있으며, 미리 인장을 가하는 경우는 프리텐션(pretention)형이라 함.

록아스팔트(Rock asphalt)

사암이나 석회암과 같이 수성암중에 침투하여 산출되는 천연 아스팔트. 주로 천연 그대로 도로포장용 재료로 제공됨.

록앵커(Rock anchor)

록볼트와 같은 기능을 가지는 지보공으로 길이가 비교적 길고 설치 후 미리 긴장력을 가하는 점이 다름. PC 강선을 이용하는 경우 어스앵커(earth anchor)와 구분하기 곤란함.

롤드아스팔트(Rolled asphalt)

가는 모래, 필라, 아스팔트로 이루어진 아스팔트 모르터에 비교적 단입도의 조골재를 일정량 혼입한 불연속 입도의 혼합물로 미끄럼저항성, 내구성, 수밀성, 내마모성이 우수해 적설 한랭지 및 산악지 도로에 사용됨.

루 프(Loop)

도로의 평면선형에 이용되는 나선상의 선형.

루프 램프(Loop Ramp)

고속도로 인터체인지의 연결로중 주로 클로버형에서 좌회전 교통류를 처리하기 위하여 원형으로 설치하는 연결로.

리 브(Rib)

①강상판이나 복부판 등을 보강하기 위한 보강재 ②아치의 외부 곡선을 이루는 주부재로서 외부하중을 주로 압축력에 의하여 지점으로 전달함.

리드곡선(Lead Curve)

분기부에서 리드부에 생기는 곡선.

릴랙세이션(Relaxation)

강재의 응력손실을 가리키는 용어로 인장응력을 가해서 양단을 고정하고 일정한 길이로 유지시킬 경우 기간의 경과와 함께 일어나는 응력의 감소

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마모층(摩耗層, Wearing Course)

포장의 표층에 해당하며, 직접 교통하중, 충격 및 마찰작용에 저항하는 층이다.

마무리성(Finishability)

굳지 않은 시멘트 콘크리트의 성질을 나타내는 말로 굵은 골재의 최대치수, 잔골재율, 잔골재의 입도, 반죽질기 등에 따르는 마무리하기 쉬운 정도이다.

마찰계수(摩擦係數, Cofficient of friction, friction factor)

어떤 물체가 다른 물체의 표면을 따라 운동하고 있을 때 그 운동을 방해하려고 하는 힘의 그 면에 수직한 힘에 대한 비. 차량(정확히는 타이어)과 도로 사이의 미끄럼을 나타내는 변수. 마찰계수는 포장의 상태에 따라 다르게 적용된다. 특 노면건조, 노면습윤, 노면 동결 등에 의하여 좌우되며, 도로의 설계시 중요한 요소로 작용함.

맞댄줄눈(Butt Joint)

콘크리트포장 슬래브의 줄눈의 일종으로 이미 경화된 콘크리트 슬래브에 맞대어서 인접한 콘크리트 슬래브를 타설하는 경우에 두는 줄눈.

매몰비용(埋沒비용, Sunk cost)

LCC 분석이 시작되기 전에 이미 지출한 비용으로 이미 편익 또는 손실이 이미 실현되었기 때문에 LCC 분석에 포함시키지 않음.

매스틱(Mastic)

아스팔트 또는 콜타르피치, 모래와 시멘트 또는 석탄석 분말을 혼합한 것.

맹거(盲渠, Spall, Stone, Rubble Drain)

맹배수로 또는 자갈 배수로라고도 하며 배수를 위하여 적당한 크기의 자갈이나, 쇄석으로 채워 듬성한 틈새로 물이 흐르도록 만들어 놓은 수로 또는 도장을 말함.

맹배수구(盲排水構, Stone filled drain ditch)

법면 방호등 지하배수를 위하여 지표면 가까이의 침투수를 모아서 배수하는 것.

맹암거(盲暗渠, Mole drainage)

흙 속에 일정 간격으로 구멍을 뚫어 놓아 배수시키는 형태로 장시간에 걸친 배수를 원할 때는 그 속에 유공관을 매설하기도 함.

맹줄눈(Dummy Joint)

시멘트 콘크리트 포장판 수축줄눈의 일종. 판두께의 약 1/4∼1/5 깊이의 도장을 만든 것.

머드재킹(Mud Jacking)

콘크리트 포장에 있어서 특수한 경우에 사용되는 보수공법의 일종. 시멘트, 모래, 실트 등을 물로 혼합하여 유동성이 큰 반죽 상태로 하여 콘크리트포장 슬래브 하부에 압력으로 주입하여 슬래브를 들어올리거나 공간을 채움.

메 지(Tamping)

전색이라고도 하며 발파공에 폭약을 장전한 후 그 공에 다시 점토나 모래 등을 충전하는 것. 이 때 메워지는 것을 Stemming Materials, 메우는 것을 Tamping이라고도 한다. 전자는 속칭 메우는 것. 후자는 천공 메우기라 한다. 전색, 탬핑은 그 양자 모두를 말한다. 전색에 의해 밀폐 효과가 나타나 폭약의 위력을 충분히 발휘하는 동시에 탄광에서는 메탄, 탄진에의 착화를 방지하므로 극히 중요하다. 일반적으로 모래, 점토, 암분 등이 이용되나, 경우에 따라 물, 그외의 물질이 사용된다.

메탄가스(Methane gas)

일반적으로 식물의 탄화작용으로 생성된다. 탄광에는 협탄층 등의 탄층중에 존재한다. 그 양은 석탄의 종류, 성질, 탄층의 위치, 지질 상황에 따라 큰 차이가 있다. 이것이 탄층에서 갱내로 발생하는 상황은 여러 가지가 있으나, 무서운 것은 메탄 돌출이다. 메탄은 무색, 무취, 무미의 가스. 비중 0.558, 발생한 가스는 천장의 오목한 곳, 채굴적 등에 집적되어 있는 경우가 많다. 공기 중에 6∼53%의 범위에서 화염, 전기 스파크, 폭약의 폭염 등에 폭발을 일으키기 때문에 가스 발생이 있는 장소에서 사용하는 물품은 검정 합격품을 사용하지 않으면 안된다.

명색포장(明色鋪裝, Light Coloured pavement)

일반 아스팔트 포장의 표층부분에 휘도를 높이기 위해 광선 반사율이 큰 백색의 골재를 사용.

모 선(Leading wire, short firing cable)

발파모선을 말하여 전기발파의 경우 전기뇌관의 각선은 발파에 의해 소모되므로 필요 이상으로 긴 것을 쓰지 않고, 그 앞에 별도의 전선을 접속한다. 그 접속 전선중 각선에 가까운 것을 보조모선, 그 앞 즉 발파기와 접속한 부분을 발파모선이라 한다.

모래다짐말뚝(Sand compaction pile)

모래말뚝을 진동 또는 충격하중으로 연약지반에 시공하는 공법. 다져진 모래말뚝을 압입함으로서 지반의 밀도를 증가시키는 동시에 모래말뚝을 이용하여 압밀촉진을 도모하는 지반개량공법. 연약한 점성토지반이나 느슨한 모래지반에 적용됨.

모래아스팔트(Sand asphalt)

현지 모래에 돌가루를 가하거나 가하지 않고 플랜트 또는 노상에서 역청재료를 첨가하여 혼합한 재료. 간이포장의 표층, 토층 노반에 이용되는 역청 안정처리토의 일종임.

모래치환법(-置換法, Sand cone method)

현장에서 흙의 건조밀도를 얻기 위하여, 건조밀도를 알고 있는 표준모래를 이용하여 시료의 부피를 구하는 현장시험방법.

몰 드(Mould)

콘크리트 제품을 공장에서 제작할 때의 거푸집, 시험을 위한 공시체를 만들 때의 거푸집 등

미끄럼 마찰계수(Coefficient of friction)

도로에서 자동차가 급제동 하였을 때 도로바닥과 바퀴가 서로 닿아서 미끄러지는 정도를 수치로 나타내는 것을 계수로 표시.

미끄럼 저항(-抵抗, Skid resistance)

노면과 타이어 사이에서 발생하는 미끄럼 저항 현상의 물리적이고 정량적인 힘. 이 미끄럼 저항력(마찰력)을 타이어에 미치는 하중으로 나눈 것을 미끄럼 저항계수(미끄럼 마찰계수)라 하며 노면의 건조상태와 온도, 거침상태, 타이어의 마모상태 등에 영향을 받음.

미끄럼 흔적(Skid mark)

급제동을 하여 노면에 생기는 타이어의 흔적. 사고원인 분석과정에서 타이어 흔적의 길이. 급제동을 하기 전의 자동차의 주행속도를 추정할 수 있다.

미끄럼방지 포장(Non-skid pavement)

① 노면의 습윤시에 주행하는 자동차의 미끄러짐을 방지하기 위하여 표면처리를 한 포장. 견경하고 뾰족한 모가 많이 난 골재를 역청재료 또는 합성수지등의 접착제로 노면에 얇게 칠하거나 조립도의 혼합물로 하여 3∼5cm의 두께로 포설한 것.

② 도로의 선형 및 시거가 장소 및 기후조건에 따라 변하므로 차량의 안전운행에 필요한 최소한의 노면과 타이어 사이의 마찰력도 변하게 된다. 즉, 시거가 불량하거나 우기시 노면과 타이어의 마찰력 감소 등으로 인한 제동거리의 단축과 곡선부 등에서 횡방향 미끄러짐을 방지하기 위하여 노면에 마찰력을 향상시키기 위하여 설치되는 시설을 말한다. 설치장소 - 선형이 양호한 직선구간 사이에 위치한 곡선반경이 상대적으로 작은 구간. - 종단구배가 급한 내리막길에 위치한 곡선부 등의 굴곡도로. - 곡선부 내측에 시거를 차단하는 지장물이 위치한 구간. - 배수시설 불량으로 강우시 마찰력이 크게 감소하는 구간. - S곡선 지점으로 시거가 불량한 구간.

미주전류

갱내에는 전기 기기가 많고, 이들의 전원에서 전선을 통하여 흐르는 전류가 여러 악조건하에서 누설되어 갱내에 흐르는 전류. 미주 전류가 크면 전기뇌관이 발화될 수가 있으므로 취급 주의가 필요하다. 우리 나라 전기뇌관의 미주 전류에 대한 안전성은 최소 발화 전류 0.25A, 통전기산 30초 정도이다. 누설전류와 미주전류가 동의어로 사용되기도 하여 명확히 구별되지 않는다.

믹싱 스태빌라이저(mixing stabilizer)

노상안정처리기계, 스태빌라이저 중에서 이는 중앙 혼합방식이라고 한다. 가루 또는 입자상의 재료는 벨트식 또는 스크루, 로터리식으로 정량을 보내고 연속 또는 배치식 믹서로 혼합한다.

믹싱 플랜트(mixing plant)

재료의 계량과 혼합을 겸하여 콘크리트를 만드는 설비

밀리세컨드(Milli-second)

1밀리세칸드는 1/1000초로서 지발전기뇌관의 초시를 나타내는 단위로 사용되며 MS로 나타낸다.

밀리주울(Mili-joule)

주울의 1/1000단위로 주울은 에너지(일)의 MKSA단위, 1 Newton의 힘이 물체에 작용해서 그 방향에 1m 움직이는 동안에 그 힘이 하는 일.

밀린균열(-龜裂)

아스팔트 포장에서 표층과 중간층, 표층과 기층 사이에 결합 불량으로 일어나는 현상. 차량이 급제동하거나 가속하는 부분에 반원형의 모양으로 균열이 나타난다.

밀입도 아스팔트콘크리트(密粒度-, Dense asphalt concrete)

잔골재, 굵은 골재, 전충재(塡充材) 및 아스팔트로 된 가열아스팔트 혼합물로 2.5mm 체를 통과하는 합성입도가 35∼50%인 것으로 보통 표층용으로 쓰임.

밀장전(Tight loading)

발파에서 천공과 장전(장약)과의 사이에 틈을 주지 않고 천공내에 폭약을 꽉차게 장전하는 것.

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바닥다짐(Subsoil compacting)

바닥의 침투수량을 작게 하기 위하여 롤러 등의 기구로 바닥을 다지는 공법

바닥다짐공(床固工, Groundsel, groundsill)

하상세굴(河床洗掘)을 방지하고 하도의 경사를 안정시키며 종횡단을 유지하기 위하여 하천을 횡단해 설치하는 공법.

바닥보호공(-保護工, Groundsill work)

하천에 보(댐)나 여수로를 설치할 경우 월류수에 의하여 하상이 세굴되는 것을 방지할 목적으로 하상바닥에 콘크리트나 블록, 사석을 포설하는 것.(교각주위에은 사석보호공을 설치한다)

바이패스(By-pass highway)

어느 지역을 우회시켜 통과 교통이 그 지역을 통과하지 않게 하기 위한 도로로 그 지역을 출발지 또는 목적지로 하는 지역간 교통을 원활하게 분산시키고 도입하는 역할도 함.

박 락(剝落, Exfoliation)

층 사이에 박리가 생겨서 파괴되는 것.

박 리(剝離, Spalling)

콘크리트 표면이 철근부식 등에 의하여 균열이 발생된 후 파손되는 것.

박리현상(剝離現象, Separation)

유체의 흐름을 구속하는 수로단면형이 변함으로 인해 벽에서 흐름방향으로 압력이 증가하여(역압력 경사, adverse pressure gradient) 흐름이 벽면을 따라가지 않고 벽에서 분리되는 현상.

박층포장(薄層鋪裝, Carpetcoat thin surfacing)

통상가열 아스팔트 혼합물을 두께 2.5cm 이하로 포장한 것으로써 표면처리의 일종.

반 길어깨(Partial shoulder)

고속도로에서 확보하고 있는 길어깨 폭의 1/2정도의 폭원을 가지는 것으로, 폭 1.25∼1.75m로서 차량의 주행에 있어 큰 지장을 주지 않는 측방여유폭을 확보하고 승용차의 정차가 가능한 길어깨.

반단면 굴착(半斷面掘鑿, Half section excavation)

터널 굴착방식의 일종. 터널단면의 상하반(上下半分)의 어느 쪽이든 하나를 먼저, 나머지 반단면을 선행하는 것이 보통으로, 이 경우 하부 반분은 「벤치식 굴착」을 하는 경우가 많다. 「저설도갱(底設導坑)」을 선행한 뒤 상부 반단면을 굴착하는 것도 자주 쓰인다. 하부 반단면을 선행하는 것은 드물다.

반사식 도로(反射式 道路, Reflector button)

명색골재를 사용한 포장으로 아스팔트 포장에 노면을 밝게 할 목적임.

반응거리(反應距離, Driver reaction distance)

운전자가 전방의 장애물을 보고 제동의 필요함을 인지한 후부터 제동장치에 접촉할 때까지의 사이에 주행한 거리

반응시간(反應時間, Reaction time)

운전자가 장애물을 발견한 후 브레이크를 밟을 것인가를 판단하는 시간(1.5초)과 판단하고 나서 브레이크를 밟을 때까지의 동작시간(1.0초)으로 약 2.5초 정도.

반향곡선(反向曲線, Reverse Curve)

① 반경이 다른 두 개의 단심곡선이 접속점에서 공통접선이 되어 양 곡선의 중심이 그 접선 양측에 있는 것. ② 반대방향으로 연속한 S형의 곡선, 반향곡선은 본선로상에서 고속운전 열차에 위험을 주게 되므로 양곡선 사이에는 상당한 길이의 직선을 삽입하도록 되어 있으며 일반적으로 이 직선까지를 포함하여 반향곡선이라 함(배향곡선)

받침(Bearing Support)

구조물과 평면 또는 곡면으로 접촉하여 연직력을 지지하는 부분.

발파공(發破孔, Blast hole)

폭약을 장전하기 위해 착암기 또는 수굴로 뚫은 구멍(Borehole). 천공이라고도 한다. 천공한 공의 직경을 천공경, 천공간의 거리를 공간격(Spacing), 천공한 공의 길이를 천공장, 발파 설계에서 최소저항선, 천공수, 천공장, 천공간격 등을 총칭하여 천공배치(Drilling Pattern)라고 한다.

발파기(發破機, Blast machine exploder)

전기발파를 하는 경우 전류를 통하게 하기 위해 사용하는 휴대용 점화기, 국내에서는 콘덴서식 발파기가 사용되지만 염전식, 압하식, 바이브레이다식이 사용되는 경우가 있다. 콘덴서식 발파기는 상시 정격의 제발능력이 얻어져 조작도 간단하지만, 연전식, 압하식 등은 개인차가 커서 정류의 전류가 흐르지 않는 경우가 있다. 발파기에는 제발 전기뇌관수에 따라 10발용부터 1000발용 정도까지 여러종류가 있다. 또 갱내 검정품과 비검정품이 있다.

발화감도(發火感度, Ignition sensitivity)

보통 발화점을 말하며, 공기중에서 물질을 가열할 때, 점화하지 않아도 발화해서 연소를 계속하는 최저의 온도. 발화 온도와 동일. 발화점의 예를 다음과 같다. 초안폭약 200℃이상, 흑색화약 310-330℃, 흑카리트 320-330℃, 면약 195-205℃, 니트로글리세닌 205-215℃, TNT 300℃ 이상, 동다이나마이트 200℃이상, DDNP(기폭약) 170℃ 이상이다.

방 위(方位, Azimuth)

어느 측선이 자오선과 이루는 0°∼ 90°의 각으로 표현하므로 측선의 방향에 따라 부호를 붙여줌으로써 몇 상한의 각인가를 알 수 있음.

방수막공(防水膜工, Bituminous membrane)

콘크리트 구조물 시공시 콘크리트 표면에 아스팔트 또는 타르를 도포 또는 침투시킨 방수 종이나 포(布)등을 몇겹으로 설치하여 보호하는 것.

방식(防蝕, Corrosion proofing)

금속재료의 녹슬음을 방지하는 것으로 목재의 방부처리는 표면타화법, 내수도료, 방충제(防蟲劑)의 침투도포 등이 있고 금속은 인공산화피막의 형성, 도장, 도금 기타 방식성이 있는 재료로 피복함.

방음문(防音門, Sound proof door,)

① 음향을 방지할 목적으로 만든 문 ② 일반적으로 방음재료의 층을 만들고 특히 그 효과를 내기 위해 문틈, 문지방에도 방음재를 붙여 개폐시 소리를 제한함.

방음식목(防音植木, Soundproof planting)

소음을 저감시키기 위하여 도로변 등에 나무를 심는 것

방음식재(防音植栽, Sound - proof planting)

도로 소음을 주변지역에 직접 확산시키지 않고 감음(減音)하기 위해 식재, 상록 광엽수의 밀식이 가장 물리적 효과를 발휘하나 그 효과를 위한 상당한 식재폭이 필요함.

방향각(方向角, Direction angle)

기준선으로부터 어느 측선까지 시계방향으로 잰 수평각을 말하며, 넓은 의미로는 방위각도 방향각에 포함된다고 볼 수 있음.

방향별 설계시간 교통량(方向別 設計時間 交通量, Directional design hourly Volume)

양방향을 기준으로 한 설계시간 교통량에 방향별 분포비율을 고려하여 결정한 시간 교통량.

방호 울타리(Guard Safety fence)

주로 주행중에 진행방향을 잘못 잡은 차량이 길 밖으로 반대차선 또는 보도 등으로 이탈하는 것을 방지하기 위하여 차도를 따라 설치하는 시설이며 가드레일, 가드케이블, 가드파이프 등이 있음.

방호벽(防護壁, Guard fence)

암반 발파시에 비산되는 암석 파편으로부터 시설이나 장비, 사람, 가축 등을 보호하기 위하여 설치하는 벽.

방호시설(防護施設, Protector)

낙석, 붕괴, 파랑 등에 의하여 교통에 지장을 주고 또한 도로의 구조에 손상을 줄 우려가 있는 곳에 이들을 방지할 목적으로 설치하는 시설로 낙석붕괴 방지시설과 파랑시설 등이 있음.

배 수(排水 Drainge)

지표수, 또는 지하수를 수로로 유출시켜 유수로 인한 피해를 방지하는 것. 지표수 또는 지하배수로 나누며, 배수의 방식에 따라 자연배수와 기계배수로 분류됨. 또 장마비나 호우에 따라 일시적으로 산수(山水)를 배제할 때와 상시 홍수를 배제할 때도 있음.

배 치(Batch)

현장에서 콘크리트 생산시 배처에서 나온 콘크리트의 1회 비빔분

배수면적(排水面積, Drainage area)

일반적으로 배수구역내 면적을 말하며 엄밀하게는 하수의 유출이 동반되지 않는 하천이나 호수 등이 차지하는 면적은 제외됨.

배수밀도(排水密度, Density drainage)

유역내의 유로(본류, 지류, 파류)수를 유역면적으로 나눈 값.

배수터널(排水-, Drain tunnel)

배수용 터널, 터널 시공시 발생되는 용수를 원칙적으로 배수시켜 용수에 대한 수압이 없는 터널을 말한다. 용수량이 특히 많은 경우 본 터널과는 별도로 배수나 수위 저하를 위하여 설치할 때도 있음.

배치모빌(Batch mobile)

간이 아스팔트 배합장치를 가진 소형차량

배칭 플랜트(Batching plant)

콘크리트 재료인 조, 세골재, 시멘트, 물, 혼화재를 1배치씩 계량 또는 계량비비기를 하는 설비. 각각 배처(batcher) 또는 배처와 믹서를 가지고 있다. 비비기 장치를 포함하는 경우에는 믹싱 플랜트라고 하며 전자동식과 반자동식이 있다.

배토판(排土板, Blade)

불도져의 전면, 그레이더의 중앙부 등에 장치된 토공작업시 밀어내는 흙과 접촉하는 판.

배향곡선(背向曲線, Reverse Curve)

도로의 평면선형에서 접속점에 공통의 접선을 가지고 서로 반대 방향인 두 개의 곡선으로 구성된 곡선. 통상적으로 S자 곡선이라 함.

배후지(背後地, Hinterland)

도시관계 용어로써 본래는 항구 배후의 육지로 항구에서 적출화물을 공급하는 범위를 뜻하였으나, 의미가 확대되어 도시에서 필요로 하는 물자의 수급이나 서비스의 수급관계로 연결되는 주변지역을 말하게 되었는데, 이는 도시나 도시지역을 둘러싸고 있는 교외 농경지를 포함하는 도시권을 뜻하는 말임. 오늘날 대도시권에서 배후지란 중심도시의 활동권, 교역권으로 이해되고 있으며, 구조면에서 점착 일화, 상호의존 체제로 개념이 변화되고 있음.

백 태(白苔, Efflorescence)

①비바람에 바랜 콘크리트면에 자주 생기는 백색의 결정 표층. 콘크리트 중의 황산칼슘, 황산마그네슘, 수산화칼슘 등이 물에 녹아 내려 공기 중의 탄산가스와 화합한 것. ②벽돌의 표면에 나타난 흰 가루.「백화」라고도 함.

백금선(전교)(Platinum Bridge)

전기뇌관 각선에 붙이는 백금선, 실제는 백금 80∼90%, 이리듐 10∼20%의 합금으로 선경은 0.03mm 정도. 전기저항은 300∼400 ohm/n의 것이 일반적이다

버 력(Muck, Rock waste, Mining / Tunneling Spoil)

터널굴착 현장이나 광산등지에서 갱도굴진, 채광, 선광등의 과정에서 발생되는 암석덩어리, 암석조각, 슬라임등 의 총칭으로 폐석이라고도 함.

버스전용차선(Exclusive bus lane)

도시내 교통관리 시스템의 하나로 대중교통인 버스만 전용으로 설치하는 시설.

번잡교차로(煩雜交叉點, Point of conflict)

여러개의 교통류가 교차 또는 합류하는 점 또는 지역

벌개제근(伐開除根)

토공의 굴착 또는 성토의 시공에 앞서 절취부, 토취장, 성토부에서 풀이나 나무뿌리의 제거, 표토깍기 및 이들의 처리 작업.

베딩작업(-作業, Bedding)

배수관 설치시 버림콘크리트 타설전에 기초지반 위에 배수관의 단면 형상에 맞게 적절한 재료를 이용하여 재단하는 작업으로, 베딩이 재료는 압축성이 적고, 다짐이 쉬운 자갈·모래, 물을 사용하도록 하며 충분히 다짐을 시행하여 지지력이 발휘되도록 한다.

베리어백(Barrier bag)

습기, 오릴, 열 등을 차단하기 위하여 특수 제조된 백을 말함. 비전기뇌관의 포장용으로 사용됨. 군용제품은 장기저장을 위해서 대부분 이 백을 사용함.

벤 치(Bench)

벤치컷에 의해 만들어지는 단.

벤치마크(Bench mark, BM)

수준점

벤치발파(-發破, Bench cut blasting)

하나 또는 수개의 수평한 벤치에서 발파하는 채굴법, 계단 채굴법이라고도 한다. 보안의 확보, 조업의 안전성, 품질관리, 성력화, 발파석의 입도 조절의 면에서 종래의 발파보다 우수하여 석회석 채굴에서는 거의 이 방법으로 대체했다. 우선 표토를 제거한 후 대형 착암기로 벤치에 대하여 개략 수직으로 천공을 행하고 장약을 하여 발파한다. 시행벤치를 한 다음 하반으로 이동, 굴착을 진행한다. 벤치 카트 발파에서는 일반으로 ANFO폭약을 유입 장전, 또는 공기 장전을 한다. 용수가 많은 공이나 근절을 잘하기 위해서는 슬러리 폭약을 사용한다.

벤치컷(Bench cut)

① 경사면에 성토할 경우 수평면을 만들기 위하여 경사면을 계단식으로 절취하는 것. 층따기라고도 함. ② 터널굴착과 같은 암절취공사에 있어 상부단면을 선진굴착하여 수평면을 조성한 다음 하부단면을 절취하는 공법.

벤켈만변형량(-變形測量, Benkelman beam deflection)

벤켈만빔에 의해 측정한 노상 및 포장 각층면상(各層面上)의 변형량을 다이얼 게이지의 읽음에서 최대의 변형량을 구함.

벤켈만빔(Benkelman beam)

Benkelman이 고안한 포장의 침하량을 측정하는 기구, 알루미늄의 전단을 일정한 윤하중을 가진 차량의 복륜간에 삽입하고 차량을 전진시켰을 때의 포장표면의 복원량을 다이얼게이지로 읽어내는 것.

변속구간(變速區間, Speed change section)

통과교통에 합류하거나 이탈할 때 필요한 속도까지 가속 또는 감속할 수 있는 통과차선에 인접한 부가차선 구간.

변속차선(變速車線, Speed change lane)

고속도로 주행하고 있는 본선 교통류 속으로 들어가거나 그 속에서 빠져나오려 할 때 본선의 교통흐름을 방해하지 않고 안전하게 가속 또는 감속하기 위해 설치하는 차선으로 앞의 것을 가속차선, 뒤의 것을 감속차선이라 함.

병 목(Bottleneck)

도로망 또는 도로구간중 차로가 갑자기 감소하여 교통용량이 상대적으로 작아서 교통흐름을 방해하는 지점 혹은 구간으로써 교통체증과 교통혼잡이 심하게 일어나는 구간.

병렬터널(竝列터널, Twin tunnel)

도로의 다차로 도로에서 터널굴착시 불필요한 굴착공간을 줄이고 구조적 안정을 위하여 한 개의 대단면 터널 대신에 분리차로를 설치하여 두 개의 터널로 계획하여 병렬로 만든 터널. 터널 간격은 이상의 소단면 터널을 병렬로 만든 터널.

보 도(步道, Sidewalk, walkway, Footpath)

차량의 통행과 분리하여 보행자(소아차 및 신체장애자용 의자차를 포함한다)의 통행에 사용하기 위하여 연석, 울타리, 노면표시 기타 이와 유사한 공작물로 구별하여 설치되는 도로의 부분.

보링 슬라임(Discharge slime of boring)

보링할 때 굴착 누수에 섞여 배출되는 것. 토층 판단에 참고가 됨.

보링주상도(-柱狀圖, Boring)

보링을 하여 얻어진 지층의 cm의 순서, 두께, 종류 등의 지식을 주상의 단면도로서 그린 것.

보조간선도로(補助幹線道路, Auxiliary street, subsidiary street)

간선도로와 간선도로 상호간 또는 지구(地區)의 중심지를 연결하는 도로

보조기층(補助基層, Subbase)

노상위에 놓이는 층으로 상부에서 전달되는 교통하중을 분산시켜 노상에 전달하는 중요한 역할을 하는 부분.

보조기층배수(補助基層排水, Subbase drainage)

노상이 불투수성인 경우 노면에서 도로의 보조기층내에서 노면으로부터 침투한 우수나 인접지로부터의 침투수 등을 모아서 배수하는 것.

보조기층재료(補助基層材料, Subbase course material)

도로의 보조기층을 구성하는 재료. 함수량 변화의 영향, 동결융해의 작용을 쉽게 받지 않고 입경분포가 좋은 것이 쓰인다. 시멘트 또는 역청재료로 안정처리를 한 재료로 쓰인다. 강도특성은 보통 수정 CBR 표시됨.

보조차선(補助車線, Auxiliary lane)

도로의 본선에 인접하여 주차, 변속, 회전, 대기, 엇갈림, 트럭의 오르막 주행등 직진교통류의 보조통행을 위해 설치되는 차선.

보조표지(補助標識, Supplementary sign)

보조표지는 주의, 규제, 지시 또는 안내표시의 주기능을 보충하여 도로이용자에게 필요한 정보를 알리는 표지.

보행속도(步行速度, Pedestrian speed)

보행용량 산정 및 보행신호시간 결정에 사용되는 보행자들의 걷는 속도. 보통 초당 1.2m를 사용함.

보호길어깨(保護길어깨, Soft shoulder)

길어깨를 기능상으로 분류한 것 중의 일종. 보호길어깨는 도로의 가장 바깥쪽에 있으며, 포장구조 및 노체를 보호하기 위한 길어깨의 일부로써 건축한계내에는 포함되지 않음.

복 토(覆土, Mudcap)

폭발물의 비산을 막기 위해 흙, 암분, 매트 등으로 덮는 것을 말한다. 표면지연발파를 하는 비전기뇌관 발파나 도폭선 발파에서 이것을 잘하면 칵오프 등을 막을 수 있다.

복공(覆工, Lining)

터널 굴착 후 라이닝을 설치하는 것. 재료는 현장타설 콘크리트가 보통이지만 벽돌, 돌쌓기, 프리캐스트라이닝 공법 또는 철제의 세그먼트 등도 있다

복단면도로(複斷面道路, Double formation road)

도로 기준면의 높이가 교통의 방향에 따라 분리되어 서로 다른 도로

복합곡선(複合曲線, Compound curve)

같은 방향의 커브를 가지며, 접합점에서 공통 접선 또는 완화곡선을 갖는 두 개 이상의 다른 반경으로 이루어진 곡선. 도로설계에 있어 큰 원과 작은 원과의 반경의 비가 크지 않을 때는, 두 개의 원곡선을 직접 접속시켜도 된다.

본선이행(本線移行, Lane shift)

교차점의 교통용량을 높이기 위해 회전차선이나 변속차선을 설치.

볼록곡선(-曲線, Crest curve)

볼록한 형태의 종단곡선.

볼록부(-部, Crest hump)

두 개의 경사부의 접속에 의하여 생기는 볼록한 부분

부 도(副道, Frontage/service road)

일반적으로 측면도로(부체도로)를 뜻함. 출입제한이 없는 도로에서 입체교차에 설치하는 연결로 가운데 교차 또는 접속하는 도로 상호를 연결하는 교통처리 외에 해당 연결로에 직면하는 가옥에 대해서 직접 서비스를 하며, 또한 필요에 따라 주차장으로 대처할 수 있는 연결로를 말함.

부가차선(附加車線, Added lane, Auxiliary lane)

도로의 교차로나 인턴체인지 등의 지점에서 본선에 붙어 있는 회전차선(우회전차선, 좌회전차선), 변속차선(감속차선, 가속차선)을 말함. 교통용량의 증가 또는 사고감소를 목적으로 설치함.

부석포장(敷石포장, Stone pavement)

자연석을 블록 모양 생산하여 한 줄로 늘어놓은 포장이며, 블록의 크기에 따라 소격석 포장, 판석 포장등이라 함.

부하중(府荷重)

교량의 주요구조부를 설계하는 경우에 항상 또는 자주 작용하지는 않지만 내하력에 영향을 미칠 수 있고, 통상 다른 하중과 동시에 작용하는 하중으로서 하중의 조합에서 반드시 고려하여야 하는 하중의 총칭이다.

분기점(分岐點,JCT-junction)

우리 나라에서 사용되는 도로시설에 대한 용어로써 도로의 등급이 높은 고속도로, 도시고속도로 및 국도등이 상호간의 교통흐름상 차단이나 정지가 없이 연결되어 있는 것을 말함. 고속도로상에서는 호법분기점, 신갈 분기점, 회덕 분기점 등이 이에 해당한다.

분류구간(分流區間, Diverging section)

교통운용적인 측면에서 교통류의 특성상 분류할 필요가 있는 교통이 있을 경우에 분류를 원활하고 더욱 안전하게 실시하기 위하여 설치되는 구간. 유출램프의 경우 감속차선을 포함.

분류단노즈(分流端노즈, Nose of diverging end)

분류섬의 분류하는 쪽의 노즈. 노즈의 최소반경은 원칙으로는 0.5m로 하며 노즈 옵셋 및 세트백을 취함.

분류섬(分流섬, Diverging Island)

도류섬의 일종. 분류할 필요가 있는 교통류에 있어서 분류를 원활하고 더욱 안전하게 실시하기 위하여 교통의 흐름을 분리할 목적으로 설치하는 것.

분리대(分離帶, Separator)

같은 방향 또는 대향 방향의 교통류를 두 개의 차로로 분리하기 위하여 도로 상하차선의 중심부에 설치한 시설.

분리도로(分離道路, Divided highway)

중앙분리대 등에 의해 교통류가 양방향으로 나누어져 독립적으로 차선이 설치된 도로.

분상장약(Deck charge)

일반적으로 폭약은 천공 내에 집중해서 장약, 발파하면 효과는 크지만 천공도중 점토층이나 주위 암반에 비해 몹시 약한 약층의 출현 또는 공동이 존재할 경우 비석(stone fly)의 문제가 발생됨. 이러한 현상을 방지하기 위하여 장약의 사이에 모래 등의 전색물을 충진시켜 분리하여 장약하는 방법을 말함.

분상폭약

미트로겔이 적기 때문에 교화되지 않은 분상의 다이나마이트, 니트로겔은 15∼20% 이하에서 6% 이상(다이나마이트로서의 하한)이다. 세미젤라틴과 분상다이나마이트의 구별은 어렵지만 대체로 동일하다고 생각해도 된다.

분포모형(分布模型, Distribution model)

분포교통량(OD 교통량)의 장래 추계를 실시하기 위한 모형.

분포하중(分布荷重, Distributed load)

어느 넓이에 퍼져서 작용하는 하중.

불 발(不發, Misfire)

①발파작업에 있어서 점화를 하였는데도 기폭약포(Primer : 뇌관이 삽입된 폭약이 폭발하지 않아 폭발이 일어나지 않은 것.

②뇌관은 폭발하였지만 폭약은 폭발하지 않은 것.

③뇌관의 일부는 폭발(반폭)하였지만 기폭력 부족으로 Primer가 불폭된 것.

불균형교통류(不均衡交通流, Unbalanced flow)

방향별로 시간대에 따라 교통량의 변화가 심한 교통류. 예를 들어, 오전 첨두시 도심방향으로 교통량이 집중되어 도로상에서 불균형을 이루는 교통류.

불균형통행도로(不均衡通行道路, Unbalanced flow street)

방향별, 시간에 따라 교통량의 변화가 심하게 나타나는 도로로써 가변차선 시스템 등이 설치되어 있는 통행도로.

불완전입체교차(不完全立體交叉, Partial grade sepa-ration)

평면으로 교차하는 교통류를 하나 이상 포함하는 입체교차를 말하는데, 다이아몬드형, 불완전 클로버형, 사지교차시의 트럼펫형 등이 이에 상당함.

불완전클로버형입체교차(Partial cloverleaf inter-change)

사지교차에서 가끔 사용되는 형식이며 다이아몬드형보다 건설비를 많이 들지만 그 특징을 살리면 교통용량은 더 좋아짐. 불완전 클로버형은 연결로의 배치방식에서 볼 때 기본적으로 세 가지 형식이 있음.

브라운 아스팔트(Blown asphalt)

석유 아스팔트의 일종. 파라핀계 석유의 감압 잔류유를 204∼315℃로 가열하여 공기를 불어넣고 잔류유에 함유되어 있는 역청분에 중합, 축합반응을 일으켜서 탄력성을 크게 한 아스팔트. 용융점이 높고 내구성, 내충격성은 좋으나 신장성, 점착성, 방수성 등은 스트레이트 아스팔트보다 못함.

브로큰백커브(Broken back curve)

브로큰 백 현상을 일으키는 도로. 브로큰 백 현상이란 같은 방향으로 굴곡하는 두 곡선 사이에 짧은 직선이 끼어 있는 것으로 평면선형의 경우는 직선부가 양단의 곡선과 반대방향으로 굴곡되고 있는 것처럼 보이고 또 종단선형의 경우에는 직선부가 떠오르듯이 보이기 때문에 시각적으로 불쾌감을 주어 운전실수를 유발시킬 수 있어 주의하지 않으면 안됨.

블라인딩(Blinding)

표면의 공극을 메우거나 건조하고 평활한 작업바탕을 만들기 위해 강도가 낮은 콘크리트 등의 적당한 재료를 바르는 것. 또는 그물이나 체눈에 분리된 재료가 막히는 것.

블랙베이스(Black base)

기층으로 사용된 역청 혼합물로 그 색깔이 까맣다. 화이트 베이스(콘크리트)에 대응하는 용어

블랭킷(Blanket)

지반으로 물의 침투를 차단하기 위해 수저면을 덮어 설치하는 불투수층

블로업(Blow up)

콘크리트 포장의 파손형태의 하나로써, 포장이 온도 변화에 의하여 팽창할때 압축력에 견디지 못하고 좌굴을 일으켜 부분적으로 솟아오르는 현상.

블록포장(Block 鋪裝, Block pavement)

고속도로의 휴게소 광장부에 주로 이용되는 포장으로 하부의 기층면위에 모래를 부설한후, 1변이 6∼9cm 정도인 입방체 모양의 석괴나 콘크리트블록, 아스팔트블록 등을 깔고 다시 모르터나 모래, 역청재 등으로 채움한 포장으로 광장포장, 보도포장 및 간이포장에 사용됨.

블리딩(Bleeding)

아직 굳지 않은 콘크리트 또는 모르터에서 재료가 분리되어 수분이 윗면으로 상승되어 올라오는 현상으로 이때 발생되는 부상수로 인하여 시멘트와 그 밖의 미립자가 표면에 노출되어 레이턴스를 형성하게 됨.

비 씨(BC)

곡선시점 또는 시곡점. 직선으로부터 곡선으로 바뀌는 점에서 측점번호가 작은 쪽을 말함. 원어 : beginning of curve

비대칭형클로소이드(非對稱形클로소이드, Unsymmetric clo-thoid)

기본형 및 요철형 클로소이드로써 좌우의 클로소이드 파라메타(parameter)가 틀리는 것을 말함.

비상주차대(非常駐車帶, Emergency parking bay)

도로 주행시 우측 길어깨의 여유가 좁아 고장차등 비상시에 본선 차로에서 대피할 수 없는 도로에 있을 경우, 사고와 교통의 혼란을 막기 위하여 우측 길어깨에 접하여 임시적으로 정차할 수 있도록 설치하는 도로의 시설.

비오티 (BOT : Build operate and Transfer)

대형 Project 개발 방법중의 하나로 발주자가 재정능력이 없지만 소유권을 취득하려할 때 주계약자(Prime Contractor)를 선정하고, 모든 책임을 주계약자인 공급자(Suppliers)에게 부여하는 방식을 말한다. 공급업자는 해당공사의 재정과 소유권을 보유하며 R.F.P(Requests for Proposals) 작성 및 공사시행에 관한 조정을 해야 한다. 공급업자는 일정기간 소유권 및 운영권을 소유하고 계약기간 경과후 발주자에게 소유권 및 운영권을 이전하는 개발방식이라고 할 수 있다. 대형 Project 개발방법은 재원조달과 소유권 유무에 따라 크게 직영사업, 턴키, BOT 방식으로 나눌 수 있다. - 직영사업을 주지하는 바와 같이 발주자가 재정을 감당할 능력이 있을 때 발주자가 모든 책임을 지고 사업을 시행한다. - 턴키방식은 발주자가 재원조달능력이 있으나 공사에 대한 시행능력 및 경험이 부족할 때 주로 채택하는 방식으로 발주자가 시스템에 대한 재원조달을 책임지고 소유권을 보유한다.

비전기뇌관(Non-electronic detonator)

선경이 매우 가는 튜브(시그널튜브)를 전용점화기나 뇌관을 사용하여 발화시키면, 튜브는 2,000m/s의 속도로 폭굉하고, 컨넥타에 접속시킨 다른 튜브가 전폭한다.

비탈면 경사(斜面傾斜, Slope gradient)

절토 및 성토 비탈면의 안전성을 검토하면서 결정하는 경사. 단위 높이에 대한 수평거리로 표시하고, 절토 비탈면의 경사는 지형, 지질, 암석질, 토질, 지하수 및 용출수의 유해, 단층의 범위 등을 고려하여 정하며, 성토 비탈면의 경우는 토질, 성토높이, 용출수의 유해, 그리고 지반조건 등을 고려하여 결정함.

비탈면 배수(斜面排水, Slope drainage)

비탈면의 침식, 세굴 및 붕괴를 방지하기 위하여 배수시설 등을 시행하여 표면수나 침투수를 비탈면으로부터 처리하는 것을 말한다.

비탈면 보호(斜面保護, Slope protection)

토공 비탈면을 보호하기 위하여 돌붙임, 떼붙임을 시공하는 것.

비탈면 보호공(斜面保護工, Slope protection work)

비탈면 침식이나 풍화 등을 방지하기 위하여 식생(植生)이나 옹벽, P.Y 블럭 및 돌붙임 등 구조물로써 비탈면을 보호하여 비탈면의 안정을 도모하는 것.

비탈면 보호식재(斜面保護植栽, Erosion control planting on slope)

비탈면의 붕괴를 방지하기 위하여 실시하는 식재. 먼저 풀씨 등을 흩날려 급속녹화가 되도록 하며, 여기에 나무씨앗을 섞거나 꺽꽂이를 하거나 식재를 하는 일.

비튜민 안정공법(-安定工法, Soil stabilization with bitumen)

토질 안정처리 공법의 일종으로, 역청재료를 수량 변화에 의하여 영향을 받기 쉬운 점토질 흙에 첨가하여 방수성을 주기 위한 목적으로 하는 공법

비티시(BTC)

완화곡선 시점. 원어 : beginning of transition curve

비피엔(BPN)

영국에서 개발된 포터블, 스키드, 레지턴스, 테이터에 의하여 측정된 노면의 미끄럼 저항치로써 British Portable (Tester) Number의 약어. 고속도로에는 BPN 60을 포장신설시의 목표치로 하고 있음.

<사>

30번째 시간계수(三十番째 時間係數, Thirtieth hi-ghest hour factor)

30번째 시간교통량을 평균일 교통량(ADT)으로 나눈 값(K30).

30번째 시간교통량(三十番째 時間交通量, Thirtieth hi-ghest hourly volume)

1년간(8,760시간)의 시간교통량 중 큰 것으로부터 30번째에 있는 것으로 설계시간 교통량으로써 계획목표년도에서의 30번째 시간교통량을 택하는 것을 표준으로 함.

C.A.L.S(Continuous Acquisition and lifecycle support)

생산, 조달, 운용지원 통합정보시스템을 말하며, 기획, 설계, 계약, 시공, 유지관리 등 건설생산활동 전과정의 정보를 발주자가, 건설관련자가 전산망을 통해 신속히 교환 공유하여 건설사업을 지원하는 통합정보시스템을 말하며, 미 국방성과 방위산업체가 복수의 시스템 개발, 제조, 지원을 통합할 목적으로 시작하여 현재는 미국방성과 방위산업체가 복수의 시스템을 개발, 제조, 지원을 통합할 목적으로 시작하여 현재는 미국 이외에 유럽 및 환태평양 국가에 있어서도 기업활동의 요체로서 받아 들여지고 있다.

COD(Chemical Oxygen Demand)

화학적 산소요구량. 물속에 녹아 있는유기물질이 과망간산칼륨에 의해 산화될 때 소비되는 산소량을 ppm으로 표시한다.

사 재(斜材, Diagonal member)

트러스 구조물의 사재와 같이 경사지게 설치된 부재의 총칭

사갱(斜坑, Inclined shaft)

터널 암반 굴착시 발생되는 버력이나 재료의 운반을 위하여 설치한 것으로 입갱(立坑)과 같은 역할을 하는 갱

사교(Skew bridge)

교량의 보가 교축과 경사를 이루는 교량

사도(私道, Private road)

①일반적으로 개인의 목적을 위하여 설치한 길

②도로법에 명시된 도로(고속도로, 일반도로, 특별시도, 지방도, 시도, 군도)나 도로법의 적용을 받는 도로가 아닌 것으로써 그 도로에 연결되는 길.

사면내파괴(斜面內破壞, Slope failure)

사면파괴의 한 형태로써, 사면의 중간을 통과하는 활동면을 따라 사면이 파괴되는 것. 절토사면과 같이 굳은 지반이 사면의 하부에 있을 때 발생하는 경우가 많음.

사면보호(斜面保護, Slope protection)

사면의 풍화 침식, 표층부의 낙석, 붕락(崩落) 등을 방지하기 위하여 식생공, 조경 블록설치, 콘크리트 피복 등과 같은 방법으로 사면을 보호하는 것으로 비탈면 보호와 동일한 개념이다.

사면붕괴(斜面崩壞, Slope failure)

사면의 급경사 부분이 무너져내리는 것. 사면활동 파괴에 의하여 무너져 내린 토사는 토괴의 원형을 유지하지 않는 경우가 많음.

사면선단파괴(斜面先端破壞, Toe failure)

사면의 하단을 통과하는 활동면을 따라 파괴되는 파괴.

사면안정(斜面安定, Slope stability)

사면이 활동이나 붕괴에 대한 저항하는 것

사면안정해석(斜面安定解析, Slope stability analysis)

사면파괴에 대한 안정성을 해석에 의하여 검토하는 것

사문암(蛇紋岩, Serpentine)

사문석을 주성분으로 한 암석. 감람암 등의 초염기성암이 대부분 진녹색의 무늬가 있어 외관은 아름다우나 강도가 약하고 풍화해서 흡수 팽창하며, 터널의 지압(地壓)이나 옹벽붕괴의 원인이 될 때가 있음

사석(捨石, Riprap work)

주로 세굴방지용으로 사용되는 재료. 방파제나 방사제, 호안, 안벽, 교량의 교각 등의 기초 또는 내부에 투입되는 잡석으로 제방의 폭이 두꺼울 때는 내부에 작은 사석을 쓰고 파도나 유속의 영향을 받는 외부에는 세굴을 방지하기 위하여 큰 사석을 사용됨.

사석공(捨石工, Riprap work)

교량의 기초, 방파제, 방사제, 호안, 안벽 등의 사석마운드 등을 건설할 때 사석으로 공사하는 것.

사석기초(捨石基礎, Rubble base)

해안의 방파제나 호안 , 안벽, 방사제 등의 중량구조물을 지지하기 위해 마운식 기초를 설치하는 것.

사선법(斜線法, Triangulation)

입체 항공사진에서 사선 중심으로부터의 방향각을 측정 또는 이사(移寫)하여 표정점의 평면위치를 구하는 방법

사수공법(射水工法, Water jetting)

기초공법중 말뚝 또는 케이슨을 지반 중에 밀어 넣을 때, 지반의 저항을 줄이기 위하여 말뚝이나 케이슨의 끝이나 측면으로부터 물을 분출시키는 공법.

사용성(使用性, Serviceability)

사용중인 구조물 또는 구조부재에 하중이 작용함으로써 발생되는 처짐, 균열, 피로 등에 대하여 사용자 측면에서의 구조물 상태

사용자잉여(使用者剩餘, User's surplus)

사용자가 통행을 하므로써 지불하는 비용과 실질적으로 소요된 비용과의 차액을 말한다.

사용자통행편익(使用者通行便益, User travel benefit)

통행을 하므로써 이용자가 취할 수 있는 모든 편익을 말함.

사용하중(使用荷重, Service load)

구조물 설계시 사용하는 하중의 하나로써, 사하중 및 활하중으로 하중계수를 곱하지 않은 것. 작용하중이라고도 한다.

사용한계상태(使用限界狀態, Serviceability limit state)

①구조물 또는 부재가 과도한 처짐, 균열, 진동, 피로균열 발생 등에 의해 사용상의 건전성을 상실하는 한계상태로써 통상의 사용 또는 내구성에 관련된 한계상태.

②보통의 사용상태 또는 내구성에 관한 기능을 발휘할 수 없는 한계상태.

㉠정상적인 사용상태에 대하여 일어나는 과대한 변형

㉡과대한 균열.

㉢바람직하지못한 손상.

㉣평형을 잃지 않을 정도의 과대한 변위

㉤과대한 진동

사운딩(Sounding)

지반 조사 방법의 일종으로써 지반상황을 파악하기 위한 원위치 시험으로 로드에 붙인 콘, 샘플러 등의 저항체를 지중에 박고 관입, 회전, 빼올리기 등으로 지하층의 저항과 채취한 시료로 토층의 성상(性狀)을 탐사하는 것.

사이클 타임(Cycle time)

보통 시공시에 사용되는 용어로 1회의 작업을 끝내는 데 소요되는 시간을 말하며 정확한 예측을 통한 공기의 예측을 할 수 있다.

사이클(Cycle)

일반적으로 물체의 상태가 어느 변화 후에 다시 원래 상태와 똑같은 상태로 돌아가는 경우 이를 하나의 사이클이라 하며, 주기적 현상이다. 또 주기현상의 1초간에 일어나는 수를 말한다.

사이펀(Siphon)

관로의 일부가 동수경사선 위에 설치되어 있어서 일부 수압이 대기압보다 작은 부압을 받는 관수로

사인장(斜引張, Diagonal tension)

부재단면에 수직인 응려과 수평한 응력의 합성에 의해, 부재에 비스듬한 방향으로 발생하는 응력

사인장균열(斜引張龜裂, Diagonal crack)

부재의 인장연단에서 시작하여 부재의 45도 방향으로 발생하는 균열

사인장철근(斜引張鐵筋, Diagonal tension bar)

인장응력을 받는 철근. 스트럽과 절곡철근을 구성되며, 전단보강철근을 말함.

사일로(Silo)

원형의 단면을 가지는 굴뚝모양의 시설, 설, 곡식이나 시멘트 등을 저장함.

사장교(斜張橋, Cable stayed bridge)

주탑으로부터 인장된 케이블에 의해서 지지되는 교량

사전냉각(事前冷却, Precooling)

매스콘크리트나 댐구조물과 같이 규모가 큰 콘크리트 구조물의 콘크리트를 타설시 발생하는 수화열을 낮게 하기 위하여 미리 골재를 냉각시키거나, 온도가 낮은 물을 사용하여 냉각시키는 것. 콘크리트의 온도가 높으면 균열 발생이 우려되므로 콘크리트 타설시 온도가 25도 이하를 유지해야한다

사질토(砂質土, Sandy soil)

#200번체(75㎛)통과량이 중량비 50% 이하이고 이 중 #4번체(4.75㎛) 통과량이 50% 이상인 흙을 사질토라 함. 통일분류법에서는 SW, SP, SM, SC로 분류됨. 토성을 보면 배수성이 뛰어나고 동상가능성이 적으며, 다짐시 강도 발현이 잘되고 압축성이 적어 기초로 적합한 재료임.

사토장(捨土場, Spoil bank)

건설공사시 절토나 절취를 통한여 발생한 흙이 성토재나 기타 재료로 활용되어지고 남는 흙을 운반하여 버리는 장소

사회간접자본(社會間接資本, Social overhead capital)

인간의 경제적 활동에 간접적으로 기여하는 사회적, 경제적, 문화적 시설 및 조직활동을 포괄하는 복합적 개념으로, 사회 기반시설인 도로, 철도, 항만, 공항등의 시설과 각종 연료의 공급시설 및 상하수도, 통신망시설 등을 포함함. 약어 : SOC.

사회비용(社會費用, Social cost)

교통이 이루어지므로써 발생되는 직, 간접비용을 칭하는데, 통행에서 발생되는 직접적인 비용과 통행으로 인하여 야기되는 환경오염, 시간지체비용, 소음 등의 제반적인 비용으로써 사회의 구성원 전체에게 발생되는 비용을 칭함.

삭 도(索道, Cable way)

산악공사시 도로의 설치가 어려울 경우 자재운반이나 사람등의 수송을 위하여 산악지형에 적합하게 케이블을 설치하여 운반하는 장치를 말한다.

산성도(酸性度, Acidity)

용액의 산성의 정도를 나타내는 기준으로, 수중에 포함되어 있는 산을 중화시키는데 필용한 알칼리량을 상응하는 탄산칼슘(CaCo3)의 양을 나타냄.

산소아세틸렌용접(Oxy-acetylene welding)

산소 아세틸렌을 사용하여 아세틸렌의 연소에 의해 생기는 열을 이용하여 하는 용접

산소아크절단(Oxy-arc cutting)

모재와 전극간에 발생하는 아크열로 모재를 가열해서 중공 전극봉으 중심으로부터 산소를 분출시켜 행하는 절단

산수소용접(Oxyhydrogen welding)

산소와 수소를 이용해서 수소의 연소열을 이용하여 하는 용접. 산소 아세틸렌 불꽃에 비해 화염온도가 낮음

산업폐기물(産業廢棄物-Industrial wastes)

산업활동으로 인하여 발생하는 폐기물로 건설현장의 아스팔트, 콘크리트 잔재, 공장 폐수, 재, 오니, 폐플라스틱 등의 각종 쓰레기를 말한다.

산업폐수(産業廢水-Industrial wastewater)

특수한 공정을 처리하는 시설을 갖추고 있는 공장등에서 배출한 폐수중에서 BOD가 높은 유기폐수와 수은, 납, 크롬등의 중금속의 함량이 기준치를 초과하는 무기폐수를 말한다.

살수차(撒水車, Road sprinkler)

도로의 다짐작업시 적절한 함수비를 유지하기 위하여 주행하면 물을 뿌릴수 있도록 제작된 차량

살포기(撒布機, Distributor)

포장공사에서 역청재료를 살포하는 기계로써, 역청재료 탱크를 갖고 있고, 기계 뒤쪽에 노즐을 설치하여 압력에 의해 살포하며 비교적 균일한 살포가 가능함.

삼각고저측량(三角高低測量, Trigonometric leveling)

각을 관측할 수 있는 측량기에 의하여 고저각과 거리 관측치를 삼각법으로 처리하여 고저하츨 구하는 측량으로 삼각측량이나 보조수단이나 직접고저측량이 곤란한 경우에 이용되는 정밀도는 떨어진다.

삼각망 트러스(三角網-, Triangle net truss)

트러스의 구성면을 여러개의 작은 삼각형으로 조립한 트러스.

삼각망(三角網, Triangulation network)

여러개의 삼각형으로 구성된 삼각형군을 말하며. 삼각형이 띠모양으로 연결된 것은 삼각쇄라 한다.

삼각점(三角點, Triangular point/station)

삼각측량 또는 삼변측량에 의해 수평위치가 구해진 점.

삼각측량(三角測量, Triangulation)

기선을 관측한 다음 각만을 관측하여 수평위치(x,y)를 구하는 측량방법으로, 넓은 범위에 삼각망을 설정하고 비교적 정확도가 높은 기준점을 용이하게 설치할 수 있다는 장점이 있음.

삼지분기기(三枝分岐器, Three throw turnout)

하나의 포인트에서 셋방향으로 나누는 분기기를 말함

삼차원 응력(三次元應力, Three-dimensional stress)

어떤 점에서 모든 방향의 응력선분이 존재하는상태

삼축롤러(三軸-, Three-axis roller)

축이 세 개인 롤러로 삼축탠덤 롤러라고도 한다.

삼축압밀시험(三軸壓密試驗, Triaxial consolidation test)

삼축압밀시험기를 사용하여 공시체에 가해지는 응력을 변화시키면서 시행하는 압밀시험

삼축압축시험(三軸壓縮試驗, Triaxial compression test)

원주상의 공시체에 측면에서 압력을 가한 다음에 축하중을 증가시켜 강도와 변형간의 특성을 알아보는 시험. 토질에 대한 첨착력과 내부마찰각을 구하므로써 전단강도를 알 수 있다.

삼축응력(三軸應力, Triaxial stress)

서로 직교하는 3방향으로 작용하는 수직응력

삼층여과(三層濾過, Three-layer filtration)

여과지의 효율을 높이기 위하여 깊이에 따라 서로 다른 세 개의 여재를 사용하는 여과법.

상각비(償却費, Depreciation cost)

기계 등의 사용에 따른 가치손실분을 비용으로 환산한 것.

상대강도(相對强度, Relative stiffness)

구조물을 구성하고 있는 개개의 부재들으이 상대적인 강성

상대강도계수(相對强度係數, SN치)

아스팔트포장 설계시 사용되는 용어로써, AASHTO 도로시험에서 포장의 두께지수(SN)를 산출하기 위하여 도입된 것으로 포장기층을 구성하고 있는 재료의 강도를 나타내는 것. 포장구조의 각층에 사용된 재료에 관계된 적절한 층계수를 사용하여 가요성 포장층들의 두께로 환산되어지는 정량적 지수로서 교통량, 노반토의 상대 지역계수를 분석하여 얻어지는 포장재료와 두께결정을 위한 구조지수로서 추상적이 수치에 불과하다. AASHTO공용방정식의 결과값은 포장두께지수(SN)항으로 표시되며 여기에서 얻어지는 소요 SN치 보다 설계 SN치가 크도록, 실질적인 포장의 층두께를 포장두께지수로 전환할때 포장구조의 각층 재료에 대한 SN과 두께사이의 실험적 관계를 나타내는 재료의 상대적인 기능수행 정도값인 상대강도계수(또는 층계수 : layer coefficient)를 적용하게 되며 상관관계는 다음과 같다. SN = 공식 : 재료의 상대강도계수 : 재료의 층두께

상대밀도(相對密度, Relative density)

간극비가 e인 어떤 모래의 최대 간극비를 emax, 최소간극비를 emin이라할 때 Dr=(emax-e/emax-emin)×100으로 계산되는 지수를 상대밀도라고 한다.

상부구조(上部構造, Upper structure)

구조물의 하부 및 기초 부분을 제외한 부분

상부노상(上部路床, Upper subgrade)

도로포장시 하부 보조기층 아래의 1m 높이부분인 노상 중 노상마무리면에서 40cm 깊이

상부노체(上部路體, Upper road bed)

도로포장시 노상하부에서 원지반까지인 노체에서 노체 마무리면 1m 깊이

상세(詳細, Details)

어떤 특정부분의 세부를 말함

상세도(詳細圖, Detail drawing)

특정부분의 세부, 세목을 나타내는 도면

상온 침투식 공법(常溫浸透式工法, Cold penetration macadam)

액체 아스팔트를 상온 또는 이에 가까운 온도로 살포 침투시키는 아스팔트 머캐덤 공법

상온 혼합식 공법(常溫混合式 工法, Cold mixing method)

아스팔트유제나 컷백아스팔트 등의 역청재료를 상온에 가까운 온도로 혼합하여 포설하는 공법.

상온용 포장타르(常溫用鋪裝-, Cold applied road tar)

상온 또는 100℃ 이하로 가열하여 사용하는 포장타르, 가열용에 비하여 휘발성분이 많고 점도는 낮다.

상자형 들보(箱子形-, Box beam)

상자모양의단면을 가진 들보

상자형단면(箱子形斷面, Box section)

상자 모형의 단면으로써 철판이나 형강등으로 만들어진 단면의 일종

상재하중(上載荷重, Suface load)

지표면의 흙의 자중에 의한 하중을 제외한 지반 위에 시설물 등 모든 형태의 하중을 가진는 것을 말함

상충조사(相衝調査, Conflict studies)

평면교차로의 상충 중에서 상충 이동류의 중요도를 분석하기 위하여 상충의 형태, 상충되는 교통량, 상충이 발생하는 시기 및 위치, 그리고 상충 교통류의 평균속도 등을 분석하는 것.

상현재(上弦材, Upper chord)

트러스의 부재로써 외곽을 구성하고 있는 부재중 상부에 위치한 부재

새 그(Sag)

현수 구조물에 있어서 주 케이블의 수직 처짐량을 표시하는 값. 케이블의 지점을 연결한 직선과 케이블 중심선간의 연직 최대 거리를 말함. 도로의 종단곡선에서 오목곡선에 해당하는 구간으로 종단경사가 하향경사에서 상향경사로 전환되어지는 저점구간.

새 들(Saddle)

①현수교의 교탑에서 케이블의 받침으로, 가동새들과 고정새들이 있으며, 케이블을 안전하게 지지하고 또한 케이블의 반력을 충분히 교탑에 전달할 수 있어야 함.

②아치댐 건설시 댐 본체의 축조 이전에 미리 부드러운 곡면의 마름면을 갖는 인공어버트먼트(abutment)를 축조하는데, 이 인공어버트먼트를 의미함.

③교량의 지간 사이 등에 침목이나 각재 등을 우물정(井)자 형태로 쌓아올려 보나 중량구조물을 받쳐주는 가설받침대.

샌드드레인공법(Sand drain method)

연약지반 개량공법의 일종으로 지반에 지름 40∼60cm, 간격 1∼3m, 깊이 10m 정도의 모래기둥을 만들어 강제배수를 시킴.

샌드매트(Sand mat)

연약지반 개량공법에 사용되는 공법으로 원지반위에 1m 두께로 모래층을 부설하여 압밀효과를 증대시킴. 배수량이 많은 경우 샌드드레인공법과 병행하여 사용한다.

샘플러(Sampler)

흙의 성질을 파악하기 위한 흙 시료채취용 기구로서, 지반의 강도에 따라 여러 종류의 샘플러가 있으며, 보링 굴착기의 하단에 장착되어 사용되기도 함.

생물학적산소요구량(生物學的酸素要求量, Biochemical oxygen demand(B.O.D))

생화학적 산소 요구량으로 이는 물의 오염정도를 표시하는 지표로써 호기성 박테리아가 일정기간(보통 섭씨 20℃에서 5일간) 수중의 유기물을 산화 분해시켜 정화하는데 소비되는 산소량을 ppm(1/00만)으로 나타낸 것. 물이 많이 오염 될수록 유기물이 많으므로 그만큼 박테리아 분해에 필요한 산소량도 증가한다. 따라서, BOD가 높을수록 오염이 심한 물이다. 1ℓ의 물에 1mg의 산소가 필요한 경우가 1ppm인데, 보통 하천의 경우 5ppm이 되면 자정(自淨) 능력을 상실하고 10ppm을 넘으면 악취를 풍긴다.

생석회(生石灰, Quicklime)

산화칼슘(CaO). 석회석을 1,000∼1,200℃로 가열, 분해하여 만듬. 백색의 분말로서 물을 가하면 다량의 열이 발생되며 수산화칼슘으로 됨. 건조제, 탈수제, 석회비료, 소독제, 토양중화제 등으로 사용되고 있음.

생석회말뚝공법(Quicklime pile method)

지반안정처리 공법의 일종으로 생석회를 지반에 주입하여 말뚝모양으로 만들어 물과 접촉하도록하여 고결시킴으로서 지반의 강도를 증대시킨다

서 징(Surging)

수압관로내의 밸브조절에 의한 유량변동으로 조압?G 및 압력수로에 생기는 급격한 수위와 상승현상

서브실링(Subsealing)

콘크리트 포장 슬래브 하부의 펌핑액션으로 인하여 발생한 공극이나 공도에 슬러리를 주입하여 포장슬래브의 파손을 방지하는 공법으로 슬러리는 역청재료, 포틀랜드시멘트, 세사, 시멘트 분산제, 물 등의 혼합물로 구성되어 있음.

서비스 시간(-時間, Service time)

서비스에 요하는 시간. 서비스 시간은 일반적으로 확률변수이고, 서로 독립인 경우가 많다. 보류시간(holding time)이라고도 한다.

서비스교통량(서비스 交通量, Service volume)

어느 일정구간의 도로를 주어진 서비스 수준에 따라 통과할 수 있는 최대의 교통류율. [ 서비스 교통량 산출식 ] - 2차로의 경우 : 공식 - 고속도로 기본구간 : 공식 - 다차선 도로 : 공식 - 신호교차로 : 공식 : 서비스수준 에서 주어진 교통조건 및 도로조건에서 양방향 교통량(대/시) : 서비스수준 에서 교통량 CH 용량비 : 방향별 분포 보정계수, : 차선폭 및 측방여유폭 보정계수 : 중량 보정계수

① 평지일 경우 : 공식

② 구릉지, 산지일 경우 ( : 트럭의 구성비, : 버스의 구성비, : 중차량 구성비, : 버스의 승용차 환산계수, : 트럭의 승용차 환산계수, : 중차량의 승용차 환산계수)

서비스교통류율(서비스 交通流率, Service flow rate)

어떤 서비스 수준이 유지될 수 있는 수준에서 도로를 통과할 수 있는 최대 교통류율.

서비스수준(서비스 水準, Level of service)

차선 또는 차도에 여러 가지 교통량을 통과시킬 때 발생하는 여러 교통상태 중 하나를 표시하는 것으로서 속도, 여행시간, 교통장해, 주행의 자유성, 안전성, 쾌적성등 많은 인자의 영향을 정성적으로 표시한 척도로 미국에서는 도로설계에 적용시키기 위해 A, B, C, D, E, F의 6종이 있으며 이 수준은 운전속도와 교통량의 교통용량에 대한 비의 두 가지 인자의 관계로 표시함. 약어 : LOS.

서비스에리어(Service area)

도로의 부대시설로 도로 이용자의 휴게시설을 말하며, 휴게시설내에 자동차 정비소, 식당, 화장실, 주유소 등의 시설을 갖추고 있다.

서비스율(-率, Service ratio)

요구수량 중 납입기일 내에 납입되는 양이 차지하는 비율

서비스지수(서비스 指數, Present Serviceability index)

포장상태의 양호한 정도를 나타내는 지수로서 0.0(통행 불가능상태)에서 5.0(이상적인 노면상태)까지의 숫자로 표시함. 영향을 주는 요소로는 노면평탄성(승차감), 균열, 소파보수, 바퀴자국패임 등이며 이중 노면평탄성이 결정적인 요소로 작용함. 약어 : PSI. 포장의 서비스 능력은 자동차와 트럭교통에 높은 속도와 높은 용량을 제공할 수 있는 능력으로 정의되며 AASHO 도로시험에서 그 절차는 포장의 서비스능력을 주기적으로 평가하기 위해 개발되었다. 현재 서비스능력 평가로 간주된 이절차는 도로의 사용자로서 도로공학 분야에 많은 경험을 가진 심사단에 의한 개인적인 평가를 평균한 것으로 이루어져 있다. 서비스능력 평가를 위하여 사용불가능한 도로(PSI=0)에서 완전한 이상적인 도로(PSI=5)까지의 scale이 정립되었으며 그 절차는 포장의 물리적 측정자료를 조합하여 현재 서비스 능력의 등급을 추정하기 위하여 개발 되었다. 이 값들의 조합은 현재 서비스지수(P)로서 나타내며 AASHO에서의 포장설계원칙은 서비스능력-공용성개념(serviceability-perform ance concept)인데 공용성과 포장구조설계 사이의 관계를 정립함으로서 특정한 총 교통량에 대하여 포장을 설계하고 공용기간이 끝나는 시점에서 최소서비스 능력수준에 이르게 한다는 개념이다. 또한 AASHTO에서는 서비스 지수에 대한 개념을 도로 이용자가 주행시 느끼는 승차감에 기인하는 쾌적도를 시험을 통하여 객관적 평가 개념으로 설정하려 하였는데 AASHO 도로 시험연구에서 얻은 최소수준의 Pt에 대한 일반적 지침은 다음과 같으며, <표> 최저 허용 PSI 즉 최종서비스 지수(Pt)는 복구, 표층 재포설 또는 재포장을 하기전에 견뎌낼 수 있는 최저지수에 근거한 것으로 도로 이용자의 주관적인 요소에 근거한 객관적인 지표라는 다소 애매한 개념이라 하겠다.

서중콘크리트(暑中-, Hot weather concrete)

대기의 온도가 높은 여름철에 시공하는 콘크리트. 콘크리트 제작시 발열량의 감소시키기 위하여 골재의 온도를 낮추거나 물의 온도를 낮추어 사용한다.

석 축(石築, Masonry retaining wall)

돌을 쌓아 만든 간이옹벽. 돌과 틈을 콘크리트로 충전한 것을 찰쌓기, 충전하지 않은 것을 메쌓기라 함.

석축옹벽(石築擁壁)이라고도 함.

석괴포장(石塊鋪裝, Stone block pavement)

일정한 크기의 석괴를 노반상에 부설하여 시멘트 모르터나 모래로 채운 포장

석면 아스팔트 모르터(Asbestos asphalt mortar)

용융 아스팔트에 석면을 혼합한 모르터. 보통 아스팔트에 교착용으로 쓰이며 방수효과도 겸하게 됨.

석산골재(石山骨材)

천연산의 골재가 아니고 석산에서 모암(母岩)을 쇄석기 등으로 깨어 생산한 골재

석유 아스팔트 유제(Emulsified asphalt)

가열 용융된 스트레이트 아스팔트와 계면 활성제를 함유한 알카리성 또는 산성의 수용액을 유화기에 넣어 수용액 중에 아스팔트를 미립자로 분산시킨 유액. 주로 도로포장용 재료로 사용됨.

석유 아스팔트(Petroleum asphalt)

석유원유를 증류해서 비등점이 낮은 휘발유, 나프타(naphtha), 등유 등의 성분을 정제하고 남은 잔유를 처리해서 얻은 흑색 또는 흑갈색의 반고체나 고체의 탄화수소 화합물. Straight 아스팔트와 Blown 아스팔트로 나뉘어진다. 도로포장 재료나 방수 절연재로 사용된다.

석회안정처리(石灰安定處理, Lime stabilization)

지반의 안정처리 공법중에 일종을 지반의 흙에 생석회 또는 소석회를 혼합하여 처리하는 화학적 지반안정처리. 소석회는 포조란반응에 의하여 개량효과를 기하염, 생석회는 함수비가 높은 점토의 탈수, 팽창, 경화방응의 성질을 이용한다.

선단레진정착(先端-定着, Point anchoring with resin)

록볼트의 정착 방법중에 하나로써, 천공 구멍의 선단에 레진을 넣고 록볼트를 밀어 넣어 레진에 의해 록볼트 선단이 정착되도록 하는 방법임.

선단정착형록볼트(先端定着型-, Point-anchored rock bolt)

록볼트 선단에 정착장치와 너트를 채워서 인장력을 가하여 굴착면에 반경방향의 압축력을 전달하는 록볼트 정착방법임. 쐐기형과 익스팬션 쉘형이 있음.

선단지지말뚝(先端支持-, Point(end) bearing pile)

말뚝의 선단부에 있는 지지층에서 얻을 수 있는 지지력을 선단지지력이라 하고, 말뚝이 선단지지력에 의하여 지지되는 말뚝을 말함.

선단파괴(先端破壞, Toe failure)

경사사면의 파괴시에 임계원이 사면끝을 지나가며 파괴되는 것을 급경사와 점착성이 있는 지반의 경사면에서 발생.

선단폐색효과(先端閉塞效果, Pile tip plugging effect)

H형강 말뚝이나 강관말뚝을 지중에 타입할 때 관내토의 무게 및 벽면마찰력이 선단폐쇄면적에 대한 지지력과 같은 경우 말뚝선단부가 막혀 있는 것과 같은 효과를 발휘하는 것을 말함.

선단폐쇄말뚝(先端閉鎖-, Closed end pile)

강관말뚝의 선단부를 철판으로 막거나 슈(shoe)를 갖는 콘크리트말뚝과 같이 중공부가 선단에서 막혀있는 말뚝.

선팽창계수(線膨脹係數, Coefficient of linear expansion)

물체의 길이가 온도 1℃ 변화하는데 따른 신축량과 초기길이와의 비

선행보링(先行-, Preboring)

정밀조사가 행해지는 본조사 이전에 지반의 개략적인 토츨성질을 파악하기 위하여 행하는 보링

선행압밀공법(先行壓密工法, Pre-loading method)

연약지반에 구조물을 설치할 경우 지반의 침하로 인하여 구조물 붕괴의 원인을 제공할 우려가 있으므로 이를 사전에 방지하기 위하여 구조물 하중 및 그 이상의 하중을 미리 재하하여 압밀촉진과 지반강도 증대의 효과를 얻은 후 하중을 제거한후 구조물을 설치하는 공법.

선행압밀응력(先行壓密, Preconsolidation pressure)

현재의 유효응력 이상의 어떤 압력으로 압밀되었던 응력이력이 있는 경우

선형(線形, Alignment)

평면적으로 본 도로 노선의 형태를 일반적으로 말함. 선형의 질적 양부(良否)는 교통물의 속도에 영향이 있고 물류비와 건설비에도 영향을 미치고 있음.

설계 CBR(設計-, Design)

포장설계시 포장두께를 결정할 때 쓰이는 노상토의 CBR임. 설계CBR은 노상토가 거의 같은 구간내에서 도로연장 방향과 노상의 깊이 방향에 대한 구한 몇 개의 CBR 측정치로부터 그것을 대표하도록 결정한 값임.

설계(기준)차량(設計(基準)車輛, Design)

어느 도로를 이용하는 대표적인 큰 차량으로써 그 중량, 크기 및 운행 특성에 따라 설계요소가 결정됨. 도로설계시 설계기준 차동차의 적용은 주로 평면곡선반경, 확폭, 횡단구성 등 기하구조를 결정하는 중요한 요소이며 시거, 오르막차선, 종단곡선, 포장설계 등에 있어서 별도로 설계기준 자동차를 규정하는 경우에는 그 기준 자동차를 적용한다

설계강도(設計强度, Design strength)

설계상 가정된 허용응력을 기본으로 하여 산정된 부재의 내하능력 단면의 이론적 극한강도 산정의 기초가 되는 콘크리트 강도와 강재의 항복응력 정치(定置)

설계강우량(設計降雨量, Design storm/rainfall)

배수구조물을 설계할 때 계획 기준이 되는 강우량.

설계곡선(設計曲線, Design curve)

도로의 포장두께는 노상공(路床工) 지지력과 차량의 바퀴하중의 크기에 의하여 결정되므로 포장두께를 설계하기 위하여 노상의 지지력 계수인 CBR 치와 차량의 설계윤하중과 포장두께와의 관계를 하나의 곡선으로 표시한 것.

설계교통량(設計交通量, Design capacity)

도로를 설계할 때 기준이 되는 교통량으로 시간당의 양으로 나타냄. 설계시간 교통량을 처리할 수 있는 설계 교통용량이 확보되어야 한다.

설계구간(設計區間, Design section)

도로가 존재하는 지역 및 지형의 상황과 계획교통량에 한해 동일 설계기준을 ① 도로의 성격이나 중요성, 교통량, 지역 및 지형이 대체로 같은 구간은 동일한 설계구간으로 설정 ② 하나의 설계구간은 자동차가 안전하고 쾌적하게 주행할 수 있는 충분한 길이를 가져야 한다 ③ 설계속도 차이가 20km/hr를 초과하는 설계구간은 교차부 또는 접속부의 경우를 제외하고는 원칙적으로 상호 접속시켜서는 안된다 ④ 설계구간 변경점의 선정시에는 - 지형이나 교통량이 현저히 변화하는 지점 - 주요 교차점, 장대교, 터널 등 큰 구조물이 있는 곳 - 운전자가 무의식적으로 도로의 상황변화를 느낄 수 있는 지점 등을 신중하게 고려하고 지형이 유사한 구간이나 교통량이 동일한 구간은 하나의 설계구간으로 선정한다. 설계구간길이 <표> (단위 : km)

설계기준(設計基準, Standard design)

구조물 등의 설계를 할 때 기본이 되는 여러 가지 기준을 정하고 이를 기준으로 설계시방서를 작성한다. 우리나라는 건설산업기본법, 건설기술관리법 등의 법령에 따라 건설교통부가 제정 또는 감수한 기준이 있음

설계기준차량(設計基準車輛, Design criteria vehicle)

도로구조설계의 기초가 되는 자동차로써 소형자동차, 중·대형 자동차 및 세미트레일러 연결차의 3종류로 구분되며, 고속도로, 도시고속도로 및 주간선도로에 대하여는 세미트레일러 연결차를 기준으로 하고 그 외 도로에 대하여는 중·대형 자동차를 설계기준 차량으로 한다. 설계기준차량의 제원 <표> 설계적용은 소형자동차는 폭원, 시거의 기준이 되며 승용차가 해당되고 중·대형 자동차는 확폭, 폭원, 종단구배, 교차로 설계의 기준이 되며 뒷부분이 그 축을 갖는 차량이 이에 해당되며, 세미트레일러 연결차는 중·대형 자동차와 설계기준이 동일하며 전체 4축을 갖는 차량이 이에 해당된다.

설계기준휨강도(設計基準-强度, Design bending strength)

콘크리트 슬래브의 두께 설계에 있어서 기준을 하는 콘크리트 휨강도

설계내용기간(設計耐用期間, Design life period)

도로포장에서 포장공용 개시 후 포장의 대대적인 보수시점까지의 기간을 의미하며 포장의 수명과는 다른 의미임.

설계모멘트(設計-, Design moment)

콘크리트 부재의 설계시 하중계수를 적용하여 얻은 외부 극한 휨모멘트

설계배합(設計配合, Design mixing proportion)

시방서나 설계도서에 나타낸 시방배합을 근거로 사용 예상 재료를 사용하여 실내시험 등을 실시하고 현장배합을 결정하기에 앞서 결정한 배합을 말함. 시방배합으로부터 직접 현장배합을 결정하는 경우에는 생략함.

설계서비스교통량(設計-交通量, Design service traffic capacity)

서비스 수준 A∼F 중에서 어느 수준을 선택해서 해당 도로의 기준을 정할 것인가를 결정한 후 그 결정된 서비스 수준에서의 교통량을 말한다. 먼저 설계서비스 수준을 결정할 때 생각할 점은 도로 설계자는 가능한 한 가장 좋은 서비스 수준을 설계서비스 수준으로 해야 한다 도로형태별 설계서비스 수준 <표>

설계속도(設計速度, Design speed)

도로설계의 기초가 되는 자동차의 속도로서 다음과 같이 구분 정의 1) 도로의 구조적인 측면 : 자동차 주행에 영향을 미치는 도로의 물리적 현상을 서로 관련시키기 위해서 정해진 속도. 2) 차량의 주행측면 : 도로설계요소가 충분히 발휘되는 조건하에서 (교통량이 적고, 기후양호) 보통의 운전기술을 가진 운전자가 도로의 어느 구간에서나 쾌적성을 잃지 않고 안전하게 주행할 수 있는 속도. 도로의 구분과 설계속도 적용 <표> (km/hr)

설계시간교통량(設計時間交通量, Design hourly volume)

① 도로설계의 기초로 쓰이는 시간 교통량으로 계획목표 연차에 있어서의 30번째 시간 교통량을 사용함. 약어 : DHV.

② 설계시간 교통량은 계획 목표 년도에 있어서의 시간 교통량을 의미하며 그 값은 시간 교통량 순위도에 의해 얻어지는데 종축을 연중시간 교통량의 크기 순위, 횡축을 AADT에 대한 백분율로 하는 Graph로 곡선 기울기가 가장 급격히 변하는 지점이 대개 30번째에 해당하므로 이를 K30이라 하여 구한다. 건설부의 '도로교통량 통계연보'를 토대로 한 설계시간계수(K)는 지역별, 구간별, 교통량 순위별로 다르나 일반적으로 다음의 값을 가진다. <표> 산 식 : 공식 (양방향, 대/시) ③ 설계시간계수 K30의 특성 - AADT 증가에 따른 대상 도로의 K30은 감소한다. - K30이 높을 수록 교통량 변화가 심하다. - 대상도로의 인접지역 개발이 많을 수록 K30은 감소한다. - K30은 관광도로에서 가장 높으며, 지방지역, 도시외곽 도시순으로 감소한다. - K30의 값은 지방지역도로 : 12∼18%, 도시지역도로 : 5∼12% - 설계시간계수(K30)는 관광도로의 경우 150∼200번째 대도시주변 도로의 경우 30∼50번째 지방지역 주요도로의 경우 100번째를 추천하고 있다.

설계아스팔트량(設計-量, Design asphalt content)

포장공사에서 아스팔트 혼합물의 배합설계에 의하여 결정되는 아스팔트량으로 보통 마샬시험(Marshall Test)에 의해 결정하며 대규모 포장공사인 경우는 설계아스팔트량의 혼합물을 실제 아스팔트 플랜트에서 제조하여 그 혼합물에 대하여 마샬시험을 한 후 최종 배합량을 결정함.

설계용량(設計容量, Design capacity)

도로설계시 설계수준으로 결정한 서비스 수준에서의 차선당 시간당 최대 통과차량대수. 그 서비스 수준에서의 서비스 교통량의 상한치와 같음.

설계전단강도(設計剪斷强度, Design shear strength)

콘크리트부재의 설계시 공칭전단강도에 강도감소계수를 곱하여 산정한 소요전단강도.

설하중(雪荷重, Snow load)

하중의 일종으로 구조물에 눈이 쌓여 있을 경우의 가하여 지는 하중을 말함.

섬유콘크리트(纖維-, Fiber concrete)

콘크리트의 인장저항 능력의 증대, 국부적인 균열의 생성 및 성장을 억제하는 등 역학적 성질을 개선 보완하기 위하여 불연속적이고 단상인 섬유재료를 콘크리트 속에 불규칙적으로 분산시켜 넣은 콘크리트.

성 토(盛土, Banking, filling)

①토공사에서 흙을 쌓아올리는 것으로 부지조성, 제방쌓기 등을 위해 다른 지역의 흙을 운반하여 지반 위에 쌓는 것.

② 철도나 도로 또는 토공구조물 공사를 할 때 설계높이까지 흙을 쌓는 것을 말함 → 흙쌓기

성토부(盛土部, Banking section)

도로나 선로의 신설개수 등 토공작업에서 토사를 성토했거나 성토할 부분

성토재료(盛土材料, Fill material)

성토에 사용되는 재료로서, 절토구간에서 발생하는 재료를 유용하거나 선정된 토취장에서 반입하기도 함. 성토재료로는 토사, 사력토, 혹은 암버럭 등이 있으며, 소정의 품질기준은 통과한 재료를 사용해야 한다.

세 굴(洗掘, Erosion)

바다나 하천에서의 파랑이나 수류에 의하여 하상, 해안, 해저, 제방 또는 테라스나 전환수로의 바닥이 침식되어 씻겨 없어지는 현상으로 구조물의 기초가 세굴이 발생하는 지점에 계획될 경우 철저한 세굴방지 대책이 강구되어야 하며, 세굴발생의 구조물에 치명적인 영향을 미칠수가 있다.

세그먼트(Segment)

전체의 길이를 여러개로 나누었을 경우 한 개 구간 또는 부위

세레이션(serration)

강판과 골조부를 필렛 용접으로 연결할 때 물이 빠져나갈 수 있도록 골조부를 톱니모양으로 잘라내는 것.

세로보(stringer)

교량의 바닥틀 중에서 다로보에 지지되는 교축방향의 보

세립도아스팔트콘크리트(細粒度-, Fine graded asphalt concrete)

표층용 가열 아스팔트 혼합물 가운데 밀입도 아스팔트 콘크리트보다 잔골재분이 많은 것. #8번체 통과량은 일반지역에서 50∼65%, 적설지역에서는 65∼80%임, 아스팔트량은 6∼8% 범위임. 이들 두 개의 입도범위의 것은 이전에는 각각 수정토페카(modified topeka), 내마모토페카라고 하였음.

세립토(細粒土, Fine sediment)

실트질 흙이나 점토질 흙과 같이 작은 입경을 가진 흙을 많이 가지고 있은 흙으로 #200번체 통과률이 50% 이상인 것을 가르킨다.

세사비율(細沙比率, Fine fraction)

모래중에 포함된 입경이 작은 모래의 비율

세장비(細長比, Slenderness ratio)

주로 기둥등이 압축부재에서 사용되는 용어로, 부재의 길이를 단면 회전반경으로 나눈 값을 말하며, 100보다 크면 장주, 이하이면 단주로 구분한다.

세퍼레이터(Separator)

거푸집사이의 간격이나 철근과 거푸집 사의의 간격확보를 위하여 설치하는 것

소 단(小段, Beranquette)

절·성토부의 안정성을 도모하기 위하여 사면에 소단을 설치한다. 발파암, 리핑암, 토사 등의 사면의 암질에 따라 설치가 변화하며, 절·성토고가 높을 경우 다단식 소단이 필요하다.

소 성(塑性, Plasticity)

재료가 탄성한도를 넘어서 변형시키면 마치 점성이 큰 유체와 같은 성질은 나타내며 또 재료에서 「훅(HOOK)의 법칙」이 성립하지 않는데, 이 같은 성질을 소성이라고 말하며 이 경우 힘을 제거해도 변형은 본래대로 회복되지 않고 영구변형으로 남는다. 반대되는 개념은 탄성

소거시간(消去時間, Clearance time)

현시간격(change interval)과 같은 의미로서 신호등이 바뀌기 직전 또는 바뀐 직후에 교차로에 진입한 차량이 교차로를 통과할 수 있도록 부여하는 시간.

소결공법(燒結工法, Heating method)

연약지반이나 점토지반의 개량공법의 일종으로 지반에 연직 또는 수평으로 구멍을 뚫은 뒤 지반을 고결시킬 수 있는 재료을 삽입하여 주변의 흙을 고결시키는 지반 개량공법.

소류력(掃流力, Tractive force)

수로 또는 하천에서 물의 흐름이 하천바닥에 있는 토사를 이동하게 하는 힘. 소류력에 의하여 하천의 바닥이 변형이 생기며, 세굴이나 퇴적과 같은 현상이 발생하게 된다.

소성변위(塑性變位, Plastic displacement)

소성재료에 하중을 가하여 변위가 발생하였을 때 하중을 제거하여도 변위가 회복되지 않고 남아있을 때의 변위.

소성영역(塑性領域, Plastic region)

응력-변형도 곡선에서 소성현상이 발생하는 부분

소성좌굴(塑性挫屈, Plastic buckling)

응력-변형도 관계가 소성상태일 때 발생하는 좌굴

소성파괴(塑性破壞, Plastic failure)

구조 부재에 외력이 작용하였을 때, 응력에 대하여 휨응력이 크게 발생하여 파괴되는 상태로 소성설계의 대상임

소성힌지(塑性-, Plastic hinge)

소성모멘트가 작용하여 구조 부재에 형성되는 항복한 부분. 보통의 힌지와 같이 회전이 가능하며, 또한 그 힌지에서는 소성모멘트가 보지(保持)되어 있다. 보통의 소성이론에서는 소성모멘트의 값을 어느 일정치로 보는 이상적인 상태의 것을 말함.

소울플레이트(Sole plate)

교량의 들보등에서 받침부의 밑에 붙여지며, 슈(shoe) 또는 베드 플레이트(bed plate)에 접하는 강관. 고정단용과 가동단용이 있다.

소일 스태빌라이져(Soil stabilizer)

흙을 분쇄하여 적당한 첨가재(골재, 모래, 시멘트, 아스팔트, 수지, 화학 약품 등)가하고, 이것을 균일하게 혼합한 후 다짐 공정 속에 집어 넣어 처리하는 기계. 성토시 함수비 조절시에 사용된다.

소일시멘트 안정처리(Soil cement stabilization)

흙속에 시멘트를 혼합하여 원지반을 안정처리를 하는 것으로, 노반공사에 사용되며 지반강도를 높일 수 있고 함수량 변화에 따른 강도저하를 막을 수 있음

소일시멘트(Soil cement)

흙에 포졸란 시멘트나 고로 시멘트를 첨가하여 흙입자를 서로 결합시키는 흙의 안정처리토. 안정처리토를 충분히 다져서 고결시키는 사용법 이외에, 소성이 높은 흙에 수분을 첨가하여 시멘트와 혼합된 반죽을 비탈면, 수로, 라이닝 등의 표면처리에 이용되는 경우도 있음.

소켓연결(-連結, Socket joint)

주로 관이음의 한 방식으로 주철관, 강관 등의 직선 관이음에 사용되고, 삽구를 소켓속에 끼워 넣고 그 간격에 납, 고무, 시멘트 모르터 등을 채워 관을 연결하는 이음.

소프트너(Softner)

강재 또는 강부재를 슬링로프로 달아올릴 때 로프에 상처가 나지 않게 접촉부에 끼워넣는 약한 재료.

소할발파(Boulder blasting, Secondary blasting)

발파작업시 소기의 목적보다 큰 규모의 암석이 발생되면 여러 문제가 발생(적재의 어려움, 운반의 문제, 크리싱의 효율저하 등등)한다. 따라서 큰 규격의 암석을 재차 발파하여 원하는 크기로 만드는 발파를 말함. 소할 발파법에는 천공법, 사혈법, 복토법이 있으며 천공법이 가장 양호. 소할 발파시에는 불의의 비석발생으로 인한 사고가 많이 발생하므로 신중히 한다.

속 도(速度, Speed)

① 단위시간당 주행한 거리로 나타내어지는 차량의 이동률.

② 교통류의 속도를 나타내는데는 대표값이 사용되어야 하는데 그 이유는 교통류내에서 관찰되는 자동차들의 속도가 광범위하게 분류되어 있기 때문이다. 속도는 측정대상구간의 길이를 먼저 측정하고 자동차가 이 구간을 통과한 평균주행시간(Average running speed)을 관측한 후 구간의 길이를 주행시간으로 나누어서 구한다. 예를들어 n대의 자동차가 길이가 L인 구간을 t1, t2, ……, tn의 시간으로 통행하였다면, <공식> S : 평균주행속도(km/hr) L : 도로구간의 길이 n : 주행시간 관측 횟수 ti : i번째 자동차가 이 구간을 통과하는데 소요되는 주행시간(시간)

속도검층(速度檢層, Velocity logging)

지반조사시 사용하는 보링공을 이용하여 지반의 탄성파속도를 측정하는 검층법. 탄성파의 속도를 검층하여 지반의 성질을 판단하는 자료로 사용된다.

속도변동(速度變動, Velocity fluctuation)

유속이 난류에 있어서 시간에 따라 변할 경우 평균유속은 시간에 따른 평균치를 취한다. 평균유속과 순간유속과의 차이를 속도변동 이라고 함.

속도수두(速度水頭, Velocity head)

유체공학에서 사용되는 용어로 유체가 움직일 때 지니고 있는 운동에너지를 유체의 단위중량 에너지 크기로 나타낸 것이다.

속도제한(速度制限, Speed limit)

도로의 기하구조, 교통 및 환경조건 등을 고려하여 차량의 안전과 효율적인 주행을 위하여 주변 여건에 맞는 적정 속도로 규제를 가하는데 이를 속도제한이라 한다.

속도제한구역설정및통제(速度制限區域設定및統制, Speed zoning and control)

도로 조건 및 교통공학적인 조사를 기초로 하여 특정한 장소에서 속도규제를 실시하는 것을 속도제한구역 설정(Speed zoning)이라 하며, 속도통제(Speed control)의 두 가지 기본적 형태는 법적인 효력을 가지며 단속이 가능한 규제 통제와 안전속도를 권고하는 역할을 하는 권장통제가 있음.

속도충격률(速度衝擊率)

차량이 주행중에 도로노면의 불량(접속부의 단차, 요철, 파상마모)으로 인하여 윤하중이 동적으로 증가하는데, 이러한 경우 속도가 증가할수록 비례하며 속도에 따른 윤하중의 증가경향을 속도충격률이라 한다.

속도측정구간(速度測定區間, Speed trap)

도로상에 루프를 설치하거나 속도측정 카메라를 설치하여 차량의 속도(주로 시간평균속도)를 측정하는 구간.

속채움(Fill)

우물통 케이슨 기초 등에서 케이슨의 침하가 완료된 후 케이슨 저면에 도달할 때 내부를 모래, 잡석 등으로 채우는 것.

손다짐(Rodding)

거푸집에 콘크리트 타설시 견실한 시공을 위하여 다짐을 시행하는데 기계 바이브레팅이 아닌 막대를 가지고 인력으로 다지는 것을 말한다.

손비비기(Hand mixing)

인력으로 하는 콘크리트 비비기

손실시간(損失時間, Lost time)

교차로의 정지선에서 차량이 신호가 녹색으로 변하자마자 출발할 때 생기는 출발손실시간과 황색신호 시간동안 교차로내에 있는 차량들이 완전히 빠져나가는데 필요한 시간인 진행연장시간을 뺀 소거손실시간의 합.

쇼울더(Shoulder)

①포장 등의 어깨에 해당하는 부분

②활주로, 유도로 및 에이프런 포장 표면의 청결유지에 도움이 되고 항공기의 엔진에 이물이 흡입되어 손상을 일으키지 않도록 하며 항공기의 오버런(over run)으로 포장 밖으로 나가더라도 손상을 입지 않게 포장면을 처리한 부분

숏크리트(Shocrete)

시멘트, 세골재 물의 혼합물을 압축공기를 이용하여 호스로 운반 뿜어붙이는 콘크리트, 모르터 또는 그 재료를 시공면에 뿜어서 만든 콘크리트나 모르터. 거나이트(gunite)라고도 한다. 미리 반죽한 콘크리트 또는 모르터를 뿜어 붙이는 습식법과 시멘트, 골재의 혼합물과 물을 각각 다른 노즐(nozzle)로 뿜어 붙이는 건식법이 있다. 뿜어붙이기 콘크리트라고도 한다. 주로 터널작업에 사용되며 터널굴착면의 1차 지보재 역할을 한다.

수동살포기(手動撒布機, Hand sprayer)

대규모의 아스팔트 살포시에는 주로 아스팔트 디스트리뷰터(asphalt distributer)를 사용하는데 반해 소규모의 공사에서 사용하며 동력이 없이 인력으로 조작하는 소규모 아스팔트 살포기

수동상태(受動狀態, Passive state)

토압을 지지하는 옹벽과 같은 구조물에서 흙을 압축하는 방향으로 움직이면, 변위가 커짐에 따라 수평토압이 점차 커져서 최종적으로 더 이상 커지지 않는 어느 한계치에 도달한 상태

수동토압(受動土壓, Passive earth pressure)

수동상태에 있어서 옹벽과 같은 구조에 작용하는 토압. 주동토압과 상반되는 개념

수두(水頭, Head)

단위무게의 유체가 가지는 운동에너지의 길이을 나타낸다. 수두에는 압력수두, 위치수두, 속도수도가 있으며, 이를 모두 합쳐서 총수두 또는 전수두라고 칭한다

수락간격(受諾間隔, Acceptance gap)

주행중인 운전자가 합류, 분류하여 끼어들기, 횡단주행, 추월 및 비보호 좌회전을 하거나 보행자가 도로를 횡단할 경우의 이용 차간시간.

수밀성(水密性, Water tightness)

구조물이나 재료의 성질이 물의 침투, 흡수, 투수의 정도를 나타내는 성질. 투수계수로 나타낼수가 있다.

수밀콘크리트(水密-, Water tight concrete)

물이 침투하지 않도록 조밀하게 만든 콘크리트로 투수계수가 작아 수밀성이 큰 콘크리트. 주로 수중구조물에 사용되어진다

수신호(手信號, Flag hand signal)

사람이 신호기 혹은 신호 등을 이용하여 신호를 나타내는 것으로 대용 수신호기, 통과 수신호기, 임시 수신호기 등이 있다

수정CBR(修正-, Modified CBR)

기층, 보조기층 재료의 강도를 표시하는 것으로 KS F 2320(시험실에서의 노상토 지지력비 시험방법)에 표시된 방법에 준하여 3층으로 나누어 각 층을 93회 다졌을 때의 최대건조밀도에 대한 소요의 다짐률에 상당하는 수침(水浸) CBR

수정토페카(修正-, Modified topeka)

굵은 골재, 잔 골재, 충진재 및 아스팔트의 가열 혼합물로서 2.5mm 합성입도 통과율이 50∼60%인 것으로 세립도아스팔트콘크리트에 사용된다.

수준망(水準網, Leveling network)

수준환이 두 개 이상으로 결합한 망형태로 수준노선의 전체를 말함. 즉 수준점을 연결한 수준노선이 원출발점으로 돌아가거나 다른 표고의 수준점에 연결하여 망을 이룸

수준면(水準面, Level surface)

개개의 위치들이 중력방향에 직각으로 이루어진 곡면.

수준원면(水準原點, Original vertical datum)

평균 해수면은 일종의 가상면으로써 수준측량에 직접 사용할 수는 없으므로 평균해수면과 관계된 높이의 기준점으로써 지상에 영구표석으로 설치한 점. 고저기준원점이라고도 함. 수준(고저)측량의 최초의 출발점임.

수준점(水準點, Bench mark)

기준 수준면에서의 고저를 정확히 구해 놓은 점으로 고저(수준)측량의 기본이 되는 점. 국가 수준점의 경우에는 수준원점을 기준으로 하여 관측된 높이로 각종 고저(수준)측량의 기준이 됨. 약어 : BM

수중단위중량(水中單位重量, Submerged unit weight)

흙의 단위중량의 한 종류로 포화단위중량에서 토립자 부피와 동일한 부피의 물의 무게(부력)을 제외한 중량. 지하수위 이하에서의 흙의 유효응력 계산에 사용된다.

수중발파(水中發破, Underwater blasting)

물속에서 암반을 발파하는 것으로 지상에서 발파하는 방식과 다른점이 없으나, 사용장약량이 4∼5배 많으며 발파공의 직경이 크고 발파공 간격이 작음.

수중콘크리트(水中-, Underwater concrete)

하천수나 바닷물 아래에서 콘크리트 구조물을 만들기 위해서 물속에서 치는 콘크리트.

수직갱도(垂直坑, Shaft)

터널공사 등에서 터널내의 환기를 위하여 설치한 시설물 굴착해 놓은 갱도로써 수평갱, 경사갱에 대응하는 용어. 터널 연장이 긴 경우 제트팬으로 환기가 불가능 할 경우에 일정거리별로 수직갱을 시공하여 양방향에서 굴착작업을 할 수 있도록 함.

수직력(垂直力, Normal force)

임의의 단면에 수직으로 작용하는 힘

수직변형도(垂直變形度, Normal strain)

임의의 단면에 수직으로 작용한 하중에 의하여 발생한 변형

수직보강재(垂直補强材 Vertical stiffener)

주로 강교 박스의 수직보강재를 말하는 것이며, 복부판 좌굴을 방지하기 위하여 설치함. 또한 보의 지점 및 바닥보 , 종항, 수직브레싱을 연결하는 부분의 하중집중점에는 힘의 전달을 확실히 하기 위해 수직보강재를 반드시 설치한다.

수직응력(垂直應力, Normal stress)

임의의 단면에 작용하여 발생하는 응력중 수직방향 성분의 응력

수직이음(垂直-, Vertical joint)

콘크리트를 타설할 때 시공상 또는 거푸집의 형편에 따라 두는 수직의 시공이음.

수직자세(垂直姿勢, Vertical position)

용접이 되는 부재의 위치에 따라 용접자가 용접하는 자세를 말한다. 용접축이 연직인 이음이나, 위 또는 아래에서 연직으로 비드를 만드는 용접자세이다.

수직재(垂直材, Vertical member)

트러스 구조형태의 부재 가운데 현재에 대하여 연직방향으로 설치되어 있는 부재.

수축균열(收縮龜裂, Shrinkage crack, Constriction crack)

①재료에 생기는 수축이 구속되면 재료가 늘어나는 능력이 수축량에 따르지 못하여 발생하는 부재의 붕괴현상

②아스팔트 포장의 표층이 건조에 의한 체적변화, 아스팔트 함량부족, 아스팔트 경화 등 포장용 혼합물의 결함으로 인하여 모서리같은 부분에 큰 다각형이 형성되어 있는 것.

③콘크리트의 수축에 의하여 생기는 균열. 지나친 다짐에 의해 시멘트 페이스트가 떠오르거나 공기가 건조하고 바람이 강한 경우 등은 시공 직후의 콘크리트 표면의 급격한 건조에 의해 균열이 생기기 쉬움.

수축응력(收縮應力, Cotriction stress)

재료의 수축에 의하여 발생하는 응력. 철근 콘크리트에서 콘크리트의 수축에 의하여 콘크리트에는 압축응력, 철근에는 인장응력이 발생한다.

수축이음(收縮-, Contriction joint)

수축으로 인한 균열발생을 방지하기 위하여 구조 또는 포장내의 예정된 위치에 두는 이음

수치도화(數値圖化, Digital mapping)

해석도화기 또는 좌표입력장치가 부착된 도화기에 의하여 측량용 사진 또는 위성영상의 지형, 지물을 수치자료로 관측하고 이를 전산기에 수록하고 자료를 이용하여 정위치편집, 구조화편집 또는 도면제작편집을 실시하는 것.

수치지형모형(數値地形模型, Digital terrain model)

적당한 밀도로 분포하는 지점들의 위치 및 표고의 값을 수치화한 후 그 수치값을 이용하여 지형을 수치적으로 표현하는 모형임. 약어 : DTM.

수치표고모형(數値標高模型, Digital elevation model)

수치지형모형 중에서 지반고만을 다루는 모형. 약어 : DEM.

순발뇌관(Instantaneous electric detonator)

각선에 전류를 통하는 순간에 폭발하는 전기뇌관. 실제로는 점화약이 연소하는 점화시간과 그로부터 폭발이 일어나 회로가 절단할 때까지의 점폭시간의 합계(1.5∼2ms)만큼 통전후 폭발한다. 점화기구에는 전교의 주위에 점화약을 도포한 형식과 전교 주위에 분상 점화약을 그대로 장전한 것이 있다.

순행속도(巡行速度, Cruising speed)

대중교통수단의 운행거리를 정거장에서의 정차시간을 제외한 시간으로 나눈 값으로서, 정차시간을 제외한 대중교통수단의 속도. 주행속도와 같은 의미로 사용되기도 함.

순현재가치(順現在價値, Net Present Value : NPV)

사업에 수반된 모든 비용과 편익을 기준연도의 현재가치를 할인(割引)한 후 총 편익에서 총 비용을 뺀 값을 말하며 다음과 같이 나타낸다. <공식> 순 현재가치가 양(+)인 사업은 자본비용을 회수하고도 잉여가 발생한다는 것을 의미하므로 투자의 타당성이 있는 것으로 판단할 수 있다. 그리고 이 지표는 상대값이 아니라 절대값이므로 둘 이상의 대안을 비교할 때 유용한 지표로 이용될 수 있다.

쉬 스(Sheath)

덕트를 형성하기 위한 통. 즉 포스트 텐션방식의 프리스트레스 콘크리트에 있어서 프리스트레스 도입시에 프리스트레싱 강재와 콘크리트를 분리시킬 목적으로 사용하는 금속제의 통.

쉴드 공법(-工法, Shield tunneling method)

쉴드라고 부르는 강재로 된 통을 지중에 굴진시켜 토사의 붕괴나 유동을 방지하면서 터널 굴착작업을 진행하는 공법. 쉴드 후방에는 한 구간씩 복공을 설치하고 이 복공을 지점으로 하여 쉴드를 전진시킴. 연약지반에서 적용되는 대표적인 터널공법임.

슈(Shoe)

①교량의 지점에서 보에 연결되는 부분. 때에 따라서는 지점 전체를 지칭하는 수도 있음. 즉, 교량에서 지점의 일부로서 직접 상부구조에 설치한 부분으로 주로 가동지점으로서 평면의 지점보다 활절기능을 도모할 수 있어 지간 15m 이상의 긴 다리나 겔버의 활절과 같이 높이의 제한 있는 곳에 사용되고 있음.

②말뚝 끝의 장치되는 원추형 쇠붙이.

슈밋트 해머(shumit hammer)

경화한 콘크리트의 비파괴 시험용 기구. 콘크리트에 충돌시켰을 때 해머의 반발이 콘크리트의 압축강도에 비례한다는 원리를 응용한 것이다

슈트(Shute)

①물체가 높은 곳에서 낮은 곳으로 미끄러져 내려 갈 수 있게 만든 홈통이나 관모양의 구조물

②콘크리트 타설시 높은 곳에서 타설할 때 좁은 쪽에 타설하기 위한 관 또는 홈통과 같은 것.

스캘럽(Scallop)

강구조물에 있어서 필릿 용접(Fillet weld)이 서로 교차하는 경우 및 필릿 용접과 맞대기 용접이 교차하는 경우, 종(從)필릿 용접 부재에 노치(notch)를 만들어 주(主)필릿 용접 또는 맞대기 용접이 통과하도록 하는 데 이 노치를 스캘럽이라 한다. 이것은 용접의 교차에 의해 응력의 집중을 막거나 전주(全周) 용접이 용이하도록 하기 위한 것이다.

스키드넘버(Skid number)

ASTM에서 규정하는 방법으로 측정한 노면의 종방향 미끄럼마찰계수. 진행방향에 평행하고, 노면에 직각인 실물크기의 자동차 바퀴에 어떤 하중을 가하고 어떤 속도로 젖어 있는 노면을 견인할 때 록크된 차륜에 걸리는 안정상태의 마찰력을 측정하여 구함.

스타터(Starter)

비전기뇌관의 발파기로 안전하게 폭약을 기폭시키기 위하여 50m 또는 100m이상 시그널 튜브를 길게 연결하여 1개의 뇌관이 달린 컨넥타를 Surefire 또는 피스톨을 이용하여 점화시키는 화공품이다.

슬롯(Slot)

부재를 통과시키기 위해 판 거더 등에 설치한 구멍

슬립바 어셈블리(Slip bar assembly)

홈줄눈의 경우 한 개의 슬립바와 체어를 조립함 것. 팽창줄눈의 경우는 슬립바, 체어 및 줄눈판을 조립한 것을 말한다

슬립바(Slip bar)

콘크리트 포장의 팽창줄눈에서 하중을 전달하고 포장판을 될 수 있는 대로 동일 평면에 두는 것을 목적으로 포장판 중심선 방향으로 이동할 수 있도록 삽입한 강봉.

슬립폼(Slip form method)

콘크리트 치기 작업시 단계적으로 거푸집을 끌어올리면서 이음부분 없이 연속적으로 콘크리트 벽면을 완성시키는 거푸집으로 교량이 교각, 아파트의 외벽, 사일로 벽면, 댐 등에 많이 사용되며 슬라이딩폼(sliding form)이라고도 함.

슬립폼공법(Slip-form paving)

콘크리트를 타설할 때 슬립폼을 사용하여 시행하는 공법

승용차환산계수(乘用車換算係數, Passenger car eq-uivalent factor)

실제 현장의 교통 및 도로조건하에서 한 대의 버스, 트럭등 중차량이 용량에 미치는 영향을 승용차대수로 환산하는데 사용하는 값. 약어 : PCE.

승용차환산대수(乘用車換算臺數, Passenger car unit)

승용차환산계수를 이용하여 혼합 차량대수를 승용차단위로만 계산한 대수. 약어 : PCU.

시 거(視距, Sight distance)

①운전자가 도로상에서 전방의 위험한 물체 또는 충돌 가능성이 있는 차량을 볼 수 있는 거리를 진행방향으로 측정한 거리를 말하며 그 도로의 설계속도에 따라 필요한 길이를 전구간에 걸쳐서 확보하여야 하는 정지시거와 양방향 2차로 도로에서 그 도로의 효율적인 운영을 위하여 그 도로의 설계속도에 따라 필요한 길이를 적정한 간격으로 확보하여야 하는 앞지르기 시거가 있다. 정지 시거 기준(도로의 구조·시설기준에 관한 규칙-건교부) <표> 앞지르기시거 기준(도로의 구조·시설기준에 관한 규칙-건교부) <표>

시간가치(時間價値, Value of time)

통행에 소요되는 시간을 다른 가치있는 활동에 투자했을 때 거둘 수 있는 기회가치를 화폐단위로 나타낸 것. 일반적으로 수단선택모형이나 임금율법에 따라 설정할 수 있음. 약어 : VOT.

시간비용(時間費用, Time cost)

통행시간을 비용으로 환산했을때의 비용을 시간비용이라 하고 통행시간의 단축을 위하여 지불할 의사가 있는 비용을 통행시간 비용이라고 하며, 수단선택모형이나 임금율법 등의 방법으로 추정할 수 있음.

시간적효용(時間的效用, Time utility)

교통의 중요한 역할로써 시간을 단축시켜서 각 이용자 및 상품의 효용을 증진시킨다는 개념. 교통의 다른 중요한 기능으로 공간적 효용과 형태적 효용을 있음.

시간편익(時間便益, Time benefits)

도로 개량이나 정비로 인하여 증감되는 시간비용

시간평균속도(時間平均速度, Time mean speed)

도로상의 일정지점을 통과하는 관측차량의 산술평균속도을 의미한다. 이것은 평균 통행의 어느 지점을 일정 시간 내에 통과하는 차량속도의 산술 평균치.

시거트기(확보)(視距-, Daylighting of cut)

도로의 평면선형중 곡선부에서 시거를 늘리기 위하여 곡선의 안쪽 비탈을 절개하는 것.

시공관리(施工管理, Construction management)

공사를 시행하기 위해서는 정확한 조사, 계획, 설계를 하고 가능한한 좋은(品質), 빨리(施工), 값싸게(費用) 그리고 안전(安全)하게 공사를 추진해야 하는 바 이에 품질관리, 공정관리, 원가관리, 안전관리 등 4대 관리를 총칭하여 시공관리(CM)이라고 한다

시공관리시험(施工管理試驗, Control test)

공사현자에서 공사의 시공을 관리할 목적으로 실시하는 시험

시공기면(施工旗面, Formation level)

설계도서에서 표시한 시공의 기준이 되는 높이 도로공사의 경우는 도로 중심의 포장면의 높이

시공도(施工圖, Working diagram)

공사의 시공, 구조물의 제작 및 가설 등에 있어 그 방법, 순서 등 필요사항을 나타낸 도면

시공상세도(施工詳細圖)

현장에서 종사하는 기능공 및 기술직원들이 설계도면 및 시방서 등에 불명확한 부분을 쉽게 이해할 수 있고 시공시의 유의사항 등을 포함한 도면 및 자료를 말하며, 가시설 구조 계산서 및 설치도, 특수비계, 동바리, 가교 및 특수가도의 설치도, 기타규격, 치수, 연장 등이 불명확하여 시공상 어려움이 예상되는 부분의 상세도.